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日本东京时间2月8日,本田汽车CEO 八乡隆弘(Takahiro Hachigo)和日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems)关秀明(Hideaki Seki)共同宣布,本田汽车和日立汽车系统将投资50亿日元(合4450万美元)于7月份成立合资公司,其中本田占比49%,日立汽车系统占比51%。
合资公司总部位于日本,名字尚未确定,将在日立的美国肯塔基州及中国工厂生产电动车,以满足这两大市场对电动车的旺盛需求。与日立成立合资公司,反映了本田汽车在新技术研发的巨大压力下,本田顺应如今汽车企业抱团合流、出击新技术的趋势。
目前主要日系品牌可以大致划分为三个阵营。丰田除了大发、日野,并间接控股斯巴鲁外,又与铃木和马自达达成合作;雷诺-日产联盟吸纳了俄罗斯的AutoVAZ和三菱汽车,并与戴姆勒走的很近;本田汽车则于2013年开始与通用合作,并于近日成立合资公司,从事氢燃料电池系统和产品的开发,年前与谷歌背后Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo达成合作,成为谷歌无人驾驶技术的第二家客户,如今又增添了日立这一合作伙伴。
相对于规模千万级、盟友间关系也相对更为紧密的丰田与雷诺-日产两大团体,本田2016年销量仅近500万辆,体量较小,且合作多限于技术方面,而非独立性受限的资本合作模式,对此本田社长八乡隆弘也并不讳言。
在去年10月份《汽车新闻》的采访中,八乡隆弘表示,“我很确定他们的结盟 (丰田-铃木)会对我们迷你车及小车的市场策略带来一些冲击,但是我们不想为了冲量而冲量,只要加强我们的产品,就能扩大规模。”他强调本田“生活实用”和“性能科技精进”的品牌价值,并重视其品牌独立性。
2016年初,本田汽车计划到2030年前将新能源产品销量占比提升至2/3,而目前这一比例为5%。但是新技术开发的巨大成本压力,日益严苛的排放标准,和日益提高的安全门槛,迫使包括本田在内的汽车企业战略合作,共摊成本。
此次与日立汽车系统合作,八乡隆弘坦言,考虑到产量和工厂建设成本,分摊研发成本是此次合作的主要推动力。
目前本田的所有汽车都为自己生产。即使日立为其生产部分电动汽车,本田依然将保持其混动车,尤其是燃料电池车辆的生产。日立汽车系统专注于汽车电子、安全、电池和电机等,在《汽车新闻》百强供应商排行榜中排第26名。与日立合作既能共同开发新技术,也无损于本田引以为傲的“独立性”。
八乡隆弘表示,发动机将用于插电混动车、一般混动车和电动车上。本田将于今年在美国引入Clarity轿车的纯电动版和插电混动版,但拒绝透露新车将于何时上市,或实现什么样的规模。
5976381878浙江杭州
中国要是能有一个本田公司就赞了能解决很多技术发展瓶颈一个公司就能自己研发制造摩托车、发电机、汽车发动机、变速箱完全自造、新能源技术、船用发动机、飞机、人形机器人而且造的都还不赖。