2017年2月8日，沃尔沃公布了2016年全球财报，全年销量为534，332辆，与上年同期相比增长6.2%。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森（Håkan Samuelsson）在接受《汽车新闻》的采访时表示，“ 随着小型SUV XC40，另一款紧凑型SUV的发布，以及走量SUV XC60的更新换代，2017年沃尔沃将连续第四年打破销量纪录。”
沃尔沃2016年总营收则为1806.72亿瑞典克朗，同比增长10%；营业利润为110.14亿瑞典克朗，比2015年的66.20亿克朗增长了66.37%；利润率也从2015年的4%攀升至2016年的6%，沃尔沃运营与财务状况良好。
自中国东家吉利入主后，所研发的新车型需求强筋，支撑了销量与营收利润的多重增长。沃尔沃也在吉利的支持下，展开新车型、新技术和工厂的大规模投资计划。
沃尔沃将2020年的销量目标定为80万辆，塞缪尔森表示对利润率也有较高期望。虽然目前沃尔沃的利润率为6%，他认为一个年销80万辆的汽车企业应达8%，与奔驰、宝马和奥迪处于同一水平。就目前来看，SUV车型XC90和X60与奥迪的利润率持平，而轿车S90和S60的盈利能力则远不及ABB。
要让沃尔沃在高端汽车市场占据一席之地，达到80万辆的年销量目标，确保其市场地位并维持未来投资，沃尔沃还要经受哪些考验？
赚SUV的红利
如今随着“SUV热”的持续，沃尔沃从中谋得大批红利。SUV XC系列实现了大幅增长，合计销量为277，255辆，同比增长19.05%，其中有91，000辆XC90，161，000辆XC60。SUV车型占了沃尔沃汽车2016全年销量的52%。
塞缪尔森表示，消费者们认为SUV更加安全实惠，空间大且方便进出，这一观念从美国开始，迅速席卷欧洲和中国，给沃尔沃SUV的发展带来了机会。此外，由于SUV的利润率更高，沃尔沃也有意提高SUV的占比。2017年推出小型SUV XC40，以及推动XC60换代也会将SUV占比过半这一趋势将更加明显。
而V系列合计销量为184，579辆，则同比下跌了5.74%，V40、V60和V70销量均有不同幅度下跌。轿车S系列也跌的较惨，合计销量为72，498辆，同比下跌了2.58%。
中美市场作车头 就具体细分销售市场而言，瑞典本土有小幅下跌，甚至失去了自1942年以来就占据畅销车宝座，输给了大众高尔夫，不过目前瑞典最畅销的车中，沃尔沃仍有4款。在西欧市场，英国、德国、比利时和意大利都有所增长，而挪威则出现大幅下跌，整体微涨4.09%。
中国和美国是其最大的两个单一市场，也是沃尔沃2016年强劲增的火车头。其中中国2016年销量为90，930辆，同比增长11.45%，在中国二线豪华品牌中排名第四，仅次于雷克萨斯；美国区2016年为82，726辆，同比增长18.10%，主要归功于全新XC90的成功，售出32，527辆，几乎占美国区零售销量的四成。
就具体车型而言，最畅销的车型分别为XC60、V40、XC90、S60和V60等，且这些车在各自国家地区销售情况不尽相同。在欧洲和中国，XC60均为最畅销车型，分别售出61，148 （56，073）辆和39，244 （37，469）辆。XC90由于被诟病“定价太高”迟迟在中国打不开销路，甚至有媒体分析原中国区销售公司总经理付强和柳燕的离开也是在为XC90的惨淡销售背锅。
在美国市场，全新XC90则大放异彩，贡献了四成销量。塞缪尔森表示，插电式混动XC90占全部XC90销量的10%多一点。
产销全球化之路，是否受阻于特朗普？
美国为沃尔沃最大的两个单一市场之一，所售沃尔沃车辆均为进口。不过随着主张“对所有进口车辆征税”的特朗普就任美国总统，沃尔沃将来是否会面临涨价或关税等压力？
在被吉利收购之前，沃尔沃全部生产都集中在欧洲，随后在中国成都、大庆和台州建设三大整车制造基地，生产SPA90系、SPA60系和CMA系产品，S60 Inscription也将出口到美国市场，成为沃尔沃全球战略的第一步。为了塑造全球品牌形象，实现全球战略发展，沃尔沃还将在美国南卡罗来纳州建设工厂，2018年投入运营。不过塞缪尔森透露，目前仅有S60一款车在该厂生产，既供应北美市场也用全球出口。而且根据需求，S60也可能会在欧洲和中国投产，也包括V60 Wagon。
至于XC60，塞缪尔森表示，作为欧洲和中国的畅销车型，不会贸然变更生产计划。当问及何时给美国工厂第二款车型，塞缪尔森表示，“这取决于平台，如果使用相同的底盘，只是改变车体，则非常简单。”是热销SUV车型的概率恐怕不大。
随着特朗普新政的开展，强大如福特、丰田和克莱斯勒都纷纷表决心，表示将扩大在美的共产与生产等。按照Baum & Associates的分析，仍旧避免不了成本提高的命运，而纯进口者如捷豹路虎则可能面临每辆车17，000美元的涨幅。沃尔沃的工厂2016年才开始使用，而且只生产S60一款车型，如何应对关税等政策风险也是沃尔沃2017年面临的一大难题。
沃尔沃若单飞，吉利是否会放手？
自去年11月吉利发布高端品牌LYNK & CO，不少媒体纷纷猜测，吉利是否是在为未来沃尔沃“单飞”做准备。而沃尔沃的几次融资活动似乎显现出这种苗头。
2016年沃尔沃前后进行了三次融资活动。5月份发行了5亿欧元的企业债券；11月从瑞典投资者处获得30亿瑞典克朗的债券。12月又宣布通过最新发行的优先股，从瑞典投资机构处获得50亿瑞典克朗（合5.32亿美元）资本。沃尔沃表示，这些公司可根据自己的意愿将优先股改为上市普通股票，而股东也可根据意愿决定重新购买优先股还是将其改为上市普通股。
在采访中，当问及沃尔沃是否有上市计划，塞缪尔森予以了否认，表示，进入债券市场和股票市场是为了拓宽沃尔沃汽车的筹资渠道、增加公司整体利益及其财政灵活性，不过并不讳言这将稀释吉利的股份。
目前吉利产能不足，亟需扩大生产规模，新品牌LYNK & CO也需要大笔资金进行研发、生产管理和品牌营销等，对资金的需求量远高于以往今年。虽然吉利的股票目前看来涨势不错，受大摩上调公司目标至7.5元，但并不排除未来几年内，如若LYNK & CO进展顺利，并不排除李书福在合适的时机将其出手，解决资金问题。
