进入2017年后，北京现代有了一个不错的开年表现。刚刚过去的1月份，北京现代销量为8万辆，同比增长6.35%。与此同时乘联会数据显示，1月份国内狭义乘用车批发量却出现了同比0.8%的下降。
在具体车型方面，销量担当依旧是几款常规的走量车型，过万辆的车型为4款。A级车朗动以1.91万辆的销量保持领先，同比增长6.9%；小型车悦纳表现平稳，销售1.19万辆；而经济型中高级车名图销量是1.18万辆，增幅为25.1%；全新途胜销售了1.3万辆，同比增长30%。
近年来，北京现代以“D+S”战略作为重点战略，1月D+S车型销量达到5万辆，占比为53.2%，从近两年的占比看来，该战略车型已经稳定在五成左右。其中SUV车型为3.33万辆，全新途胜依旧是其中主力车型。
今年，北京现代将推出全新车型全新ix35、全新悦动、全新瑞纳，中期改款车型索纳塔九、名图，悦纳RV、悦动电动版等衍生车型也将于今年上市。1月中旬，定位为经济型A级车的全新悦动正式下线，预计将在3月底上市。
另外，北京现代在产能方面已为销量做好准备。将于今年8月正式投产的重庆工厂年产能达到30万辆，五大工厂全部产能释放后，北京现代年产能将达到165万辆。届时，北京现代将从“销量等产能”阶段过渡到“产能等销量”的阶段，而这也必将无形中给北京现代不少压力。
不过，今年的局势颇不被业内看好，目前最乐观的预测是来自中国汽车技术研究中心的预测：今年车市增速或回落至7.7%，销量预计达到2965万辆，其中乘用车市场的销量有望达到2664万辆，同比增长8.3%左右。
今年，北京现代的销量目标是125万辆，这意味着必须要实现近10%的增长，这并不是一个容易实现的目标。显然，北京现代的底气来自于新品战略，仍然期望持续加码新车，实现销量目标。要说北京现代2016年能够实现这销量目标，新品战略将起主导作用。去年3月上市的领动2016年累计销量13.22万辆与10月上市的悦纳两个月售出4万辆。
A级车市场一直以来是北京现代的基盘，是整个车系销售占比最高的车型。从今年的新品规划看来，冲高受阻的北京现代兜兜转转又回到自己最擅长的A级车，从A级车市场来获取销量。
不过北京现代仍不会过于乐观，毕竟去年撇开两款全新车型不说，北京现代其它的车型除了新途胜和ix25，其余十款车型都遭遇了不同程度的下跌。北京现代陷入了一个怪圈，新车型的推出都不可避免地造成了本品牌同一细分市场其他车型的下跌。也有不少业内人士担心，悦动的上市仍将会导致内耗问题发生。
而2017年上市的全新瑞纳未来的销量预期也让人比较担心。随着小型车市场的迅速萎缩，小型车之王瑞纳2015年还在北京现代销量中占比22.55%，但仅一年时间，2016年占比就已经不足5%。
去年摆在眼前的现实是，北京现代全年累计零售销量为114万辆，同比增长7.5%，完成了年度112万辆的目标。问题在于北京现代在超15%增长的大好市场，以及猛烈的新品战略下，其增长空间仍有待进一步提高。
而今，北京现代若要实现2017年全年销量目标，恐怕要在渠道下沉方面多下功夫。的确，对于奋力追求销量的北京现代来说，正确的姿势下沉渠道。要知道，北京现代的产品在三线至六线区域市场有着迷之坚固的口碑。
