近日，上汽大众官方发布消息称，“途观品牌1月销售3.1万辆，继续领跑国内合资SUV市场。”这是不是意味着，时隔一年，途观在与昂科威的对垒中实现了反超，又回到了合资SUV销量排行榜榜首？
根据乘联会批售数据显示，2017年1月份，途观销售新车23，538辆，同比下滑14.8%，处在生命末期的途观虽然已经在走下坡路，但生命力依旧旺盛。昂科威在当月销售新车30，658辆，同比增长18.3%，在单一车型上，昂科威仍然在合资SUV中独占鳌头。
既然昂科威仍然拿到了冠军，但为何上汽大众仍然表示，途观品牌继续领跑国内合资SUV市场呢？1月18日，途观的换代车型全新途观L上市，在不到半个月的时间，途观L的批售销量达到了7554辆，由于大众采取了同堂销售的模式，即“途观+途观L”形成的途观品牌销量达到了31，092辆，理所当然成为合资SUV中销量最高的品牌车型。
毫无疑问，2017年两代途观一起卖，合资SUV销量冠军非途观莫属。细分市场冠军宝座一向是兵家的必争之地，谁取夺得老大位置，就意味着其品牌地位的强势，同时也会带来品牌知名度甚至是销量的提升。这样看来，途观的冠军地位势在必得，那还未把冠军宝座坐热的昂科威，蓝瘦香菇吗？
不停歇的战斗
1月份，途观L卖了7554辆，除去春节节假日的因素，在仅10天的有效销售日里就实现7000余辆的批售，看样子途观L颇受欢迎。不过考虑到新车上市首月需要铺货，这个数字并不能有效地说明什么问题，又或者说1月份的数据包含了暗藏的数字游戏，参考价值不大，即便如此，从途观L上市并宣布老款途观不停产停售的那一刻起，途观和昂科威之间的战斗更加白热化，且不会停歇。
从2012年开始，途观在中国市场便成功取代了本田CR-V合资SUV第一的位置，成为了合资SUV销量的霸主，这个霸主宝座，途观一直坐到了2015年。2015年全年，途观销售新车25.57万辆。彼时，昂科威还以16.29万辆的销量排在合资SUV第三的位置，不过在2015年的最后一个月里，昂科威首次战胜途观，易主合资SUV桂冠，完成了昂科威上市时挑战途观的目标。
之后在2016年的一季度中，虽然奋勇拼搏，但已经在市场拼搏了6年的途观显然力不从心，无奈在2016年的4月份，再一次将合资SUV的桂冠交给昂科威。之后的8个月里，昂科威逐步把与途观之间的销量差距拉大，最高达到了万辆有余。2016年，昂科威以27.53万辆的销量赶超24.05万辆的途观，毫无意外地夺得了合资SUV的冠军，终结了霸占这个位置4年之久的途观。
昂科威之所以能把途观拉下马，行业分析分为一方面是昂科威在空间、内饰和配置方面占据了优势，毕竟后来的产品，有前人的参照和依据，而途观已经到达其生命末期，在这一细分市场的产品实力已经被逐步赶超。另一方面，相对于途观上市之初动辄加价上万元，昂科威在终端优惠相对较大，市场竞争力更强，走量猛于途观也理所当然。
正是这种“田忌赛马”式的打法，昂科威顺利赶超了途观，不过作为曾经的霸主，途观怎会忍气吞声？于是上汽大众在推出全新途观之际，似乎就已经意识到，如果不拉大拉长车身，提高配置，随着越来越多合资紧凑级SUV的推出，途观的竞争力只会被淹没，而目前市场上中型SUV并不丰富，让全新途观换个名字进军中型SUV市场，不失为一剂良方。
与此同时，上一代途观虽然老骥伏枥，但志在千里，凭借大众的品牌优势，仅需要在配置和细节上做出一些升级，上一代途观依然能焕发生机。如果老途观终端售价能再优惠个上万元，上一代途观和全新途观L完全可以形成合力。论价格优势，昂科威比不过老途观，论配置和空间，昂科威又逊色与途观L，以其人之道，还治其人之身，途观应战昂科威，拿回桂冠轻而易举。
实际上，当途观L上市之后，向来加价销售的老款途观在终端迎来了大降价，目前几乎所有的老款途观车型在终端都有2-3万元的优惠幅度，而部分地区的部分车款最高优惠甚至达到了5万余元。由此看来，途观和昂科威的战斗，还将一直持续下去。倘若乐观来看，途观L单一车型也能买过昂科威，那就不得不给上汽大众一个大写的“服！”了。
贪得无厌，会自损品牌？
目前，至少有一点可以证明，途观能够怼下昂科威，继续稳坐合资SUV冠军，最关键的一技还是同堂销售。说到同堂销售，或许大家最先想到的就是北京现代，伊兰特-悦动-朗动-领动的无缝连接，成功实现四代同堂。对了，还有马自达6，马自达6+睿翼+阿特兹，一卖就是十年。
不过同堂销售的策略对大众来说并不新鲜，大众应该是在中国采用多代同堂销售策略的鼻祖品牌。远到服役22年的捷达，近到2012年全新上市的朗逸，都采取了这种策略，目的就是为了要榨干该款车型的最后剩余价值。面对大众途观的同堂销售，有业内人士评价到“大众这是贪得无厌，在依仗自己的品牌优势，做不厚道的买卖。”
可以说大众正是摸透了中国的汽车消费现状，毕竟深耕了中国市场30余年，品牌优势无人能及。老款途观虽然配置和设计已经没有什么优势可言，但在SUV市场火热而大众又无法提供更多产品的时候，延续销售老途观恰到好处地可以延伸产品序列，同时适当地下调价格，保住一部分的量，既扩大了品牌优势，又能赚得更多的利润，何乐而不为？
至于同堂销售对品牌的损失，我们可以认为像马自达、现代等这样的非强势品牌可以把自己zuo死以外，而像大众这样在中国市场特别强势的品牌，只会越玩越嗨，市场份额越占越大。老途观目前已经做好了价格、配置等各方面的差异化，做到人群的充分区分，凭借老途观各方面的中庸特点，再卖个几年不是问题。
在经历过“DSG事件”、“速腾断轴”、“排放门事件”、“途观L价格及同堂销售”之后，虽然很多时候业界对大众品牌的看法有些变化，但对中国消费者而言，他们依然看到大众高大的品牌形象，只认“VW”标。对于途观的同堂销售，更多还未尝到途观鲜的消费者只会觉得“等了6年，大众的神车终于降价了，赶紧买买买”，不然已经饱经风霜的老途观，为何还能发挥余热，一月仍旧能够卖上2万辆？
看起来，途观用新老两款车赢了昂科威，拿到了合资SUV销量的冠军，确实有点不太公平，但实际上这个招数，上汽通用也同样用过，凯越和英朗，科鲁兹和经典科鲁兹，迈锐宝和迈锐宝XL，都是一贯的套路，不然上汽通用还能与上汽大众齐头并进，不相上下吗？
对了！听说商务MPV的霸主GL8也将采取同堂销售的模式，第二代GL8和新款GL8以及Avenir版要三款一起，继续霸占高端MPV市场的王座。昂科威被途观“欺负”了，或许能从这上面找到一点平衡呢？
