虽然2017年第一个季度都过去大半，但是不少车企才刚刚发布2016年的业绩。业界早在两个月前就津津乐道“大众全球销量击败丰田称王”，但是诸如福特、三菱等车企的全球销量却是要跟随财报一起发布，于是有了这份姗姗来迟的榜单。
较之往年，中国车市的跨国车企销量排名与全球销量排名越发接近，大众首次摘得双料桂冠。但是各大车企对中国市场依赖度有几何？欧宝易主又会对全球排名有着怎样的影响？还是需要用数字来诠释。
全球排名：大众夺冠常态or暂时？
在分析榜单前，《一句话点评》先立一个flag：这是目前为止国内最权威最正确的跨国车企全球销量排行榜。何哉？首先，车企公布的销量统计口径不同，部分是零售部分是批发，本榜单将前五名统一为零售销量，6-10名统一为批发销量，并不影响排名。其次，丰田之前公布的1，009万辆乃是估计值，实际值更高，具体是多少请往下看。
第一大看点自然是大众汽车集团首次摘得全球销量冠军头衔，1，031.24万辆也是迄今为止车企实现的最高年度销量，打破了丰田汽车2014年创下的1，023.1万辆纪录。至于有些媒体几年前根据focus2move网站整理出“2014年大众9，919，305辆超过丰田的9，818，609辆夺冠”，只能说这些媒体被错误数据给坑了。
对于大众来说，这是破天荒的第一次。上回最接近的时候，是2014年，1，013.74万辆比丰田仅差了10万辆。2015年的“排放门”事件将大众拉回千万辆以内，993.06万辆较丰田的1，015.1万辆差距拉大到22万辆。2016年丰田的实际全球销量根据财报为1，017.5万辆，大众反超了13.7万辆。可见，受益于中国市场，大众的复苏能力实在太强。不过这里有一个前提：吸收“踏板门”教训之后，丰田从2011年开始连续四年未在全球扩充产能，接下来丰田将重新迈开扩张步伐，大众能否继续稳坐第一，恐怕是个巨大的问号。
第二大看点则是雷诺-日产联盟吸收了三菱之后，总销量直逼第3位的通用汽车。雷诺-日产-三菱-伏尔加去年全球零售销量达到996.13万辆，和通用汽车仅相差3，891辆。去年三菱全球销量为934，013辆，较2015年的1，048，391下滑10.9%。
因为2015年雷诺-日产尚未收编三菱，于是《一句话点评》从三个维度计算了联盟的销量增幅：2015年不计三菱，2016年计入三菱，则增长16.8%；都计入三菱，则增长4.0%；都不计三菱，增长5.8%。
有人戏称雷诺-日产联盟通过一次注资迅速扩大了销量，使得级别一年之间达到千万辆的层次。无论如何雷诺-日产联盟稳坐了第四的位置，并且坐四望三。从IHS的预测销量线图看，到2018年雷诺-日产联盟有望跻身前三甲，2020年之前再攀升到第二；如果维持这个增长斜率，2025年之前该联盟就将超过大众夺冠。
之前现代汽车集团宣布2016年其全球批发销量为788万辆，但是从财报得知，零售销量为786.80万辆，同比微跌0.1%。在前十名中，和菲亚特克莱斯勒是仅有的两家同比滑坡的车企。
第6至10位的福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙和戴姆勒公司均发布了批发销量。福特稳坐“老六”位置已有多年。本田凭借在中国等市场的SUV攻势，以8.5%的同比增幅在前十车企中最高。菲亚特克莱斯勒则是前十强里跌幅最大的车企。由于全球车市一般年增长率在2%到4%之间，因此无论车企的全球销量是同比下滑不到1%，还是增速超过5%，都会显得格外突出。
如果单看中国销量，可能读者会觉得标致雪铁龙去年表现不佳，但是欧洲市场的复苏让该公司去年全球销量增速达到5.8%，排在第二档次，排名也从2015年的第10上升至第9。难怪神龙欧洲方面的高管提起“标致在欧洲的品牌定位”一直都底气十足。
第10名的归属着实让人伤脑筋。考虑到大众汽车集团的销量计入了曼恩、斯堪尼亚等商用车，于是给戴姆勒也汇总了货车（Van）、卡车、巴士业务的总销量，居然发现这家去年夺得豪华车全球冠军的公司首次打入了所有车企的销量前十。但可惜的是，戴姆勒的零售销量数据只覆盖了乘用车和货车，迫不得已只能用批发销量与其他公司对比。说个题外话，大众等车企的“Deliveries”都是指零售终端销量，惟有戴姆勒平时发布的“Deliveries”数据在财报里对应“Wholesale”批发销量，《一句话点评》还是那句话：数据分析里到处是陷阱。
被挤下前十榜单的是铃木汽车，2015年还是第9位，随着标致雪铁龙的重新崛起与戴姆勒的半道杀出，去年的铃木只能排到第11位。倘若东南亚市场和日本轻自动车销量没有显著改善，铃木怕是无法实现对戴姆勒的赶超。
为了衬托一下戴姆勒，另一家以豪华车为主业的公司宝马集团被排在榜单第12位。
中国榜单：正在和全球排名趋同
2013年，大众汽车从通用汽车手中夺回中国市场销量冠军头衔，这实际上是回归了2005年之前的状态，那一年通用击败大众，连续8年占据跨国车企在华销量榜首。此后便进入了大众、通用争雄的局面：2014年大众蝉联，2015年通用收复王座，2016年大众再占鳌头。当然，大众去年398.22万辆的成绩也是跨国车企迄今在华最高年销量水平，通用的387.06万辆虽然差了11万辆，也能排到史上第二。
对于大众来说，去年在华进口车多达178，700辆，几乎占据国内汽车总进口销量的16%。几大主力品牌都呈现较好的增长势头：大众乘用车品牌同比增长14%至300万辆；奥迪同比增长3.6%至591，600辆；斯柯达同比增长12.6%至317，100辆；保时捷同比增长12.5%至65，200辆。大众集团在华销量占全球比重从2015年的35.7%提升到38.6%，仅次于通用汽车。
通用汽车去年在华销量增速不及大众（12.2%），仅提升7.1%，但SUV车型表现较为强势，同比暴涨45%至673，409 辆；在五菱宏光神车加持之下，MPV销量同比增长5%至1，061，156辆。按照品牌划分，合资自主品牌宝骏与豪华品牌凯迪拉克增速居高，分别同比增长49%至688，390辆、同比上涨46%至116，406辆。
在华销量占比方面，通用依然是前十车企中最高水平，达到了38.8%。在华已经没有销量的欧宝易手标致雪铁龙之后，通用去年全球销量只有8，784，593辆，对中国市场的依赖度还要进一步上升到44.1%。相形之下，丰田虽然全球销量和通用一个档次，但在华占比仅为11.9%。
排名第3依然是现代-起亚，去年国产车在华零售销量为1，787，018辆，同比增长11.5%，至于“同比增长7%至1，792，022辆”，则是批发销量，不适合与前面对比。如果分拆来看，去年零售表现较强的主要是东风悦达起亚，同比攀升14.8%；但是今年该公司状况不断，年初曾遭遇销量腰斩40%的情况，将拖累整个集团2017年在华销量增速。
如果将雷诺、日产和三菱几个品牌相加，则去年在华销量达到了147.26万辆，虽然单独统计日产汽车也不影响排名，但是毕竟汇总更加公平。通用、雷诺联盟、丰田这几家车企去年在华零售销量同比增幅都在8%左右，明显低于乘用车近14%的水平。而十大跨国车企中，只有本田和戴姆勒超过平均增幅，这也显示了2016年自主品牌才是真正赢家。
前十位车企中，增速最高者当属大吃SUV红利的本田汽车，24.3%的增幅几乎接近大盘的两倍，当然，本田也因此成为对中国市场依赖度第三高的跨国车企，25.3%的占比只低于通用和大众（编者注：由于本田在华只公布了零售销量，全球只公布了批发销量，在此计算的占比只能作为参考值）。其他在华占比超过20%的车企还有现代汽车集团和宝马集团，最低的则是菲亚特克莱斯勒。
关于第9和第10名之争，倘若将商用车考虑在内，即“计算整个集团在华销量”，则戴姆勒达到了57.9万辆，和2015年一样都超过了宝马集团。
虽然跨国车企在华销量排名一直与车企全球销量排名存在显著差异，但是2016年两个榜单出现了趋同的势头。不仅冠军和第4名一致，而且福特后面挨着本田、标致雪铁龙之下就是戴姆勒……这些方面也都出奇地相似。这恐怕意味着中国汽车市场的开放性正在提升，只要是有实力的车企都将有机会在中国分一杯羹，与在全球市场的表现渐渐步调一致。
数字总是能够给人直观的印象，对于企业的强弱高下提供最基础的评判标准。而我们正处在一个数字多变的年代，随着欧宝易主、各大车企在华进度出现高下之分，无论是全球销量榜还是在华销量座次，在这几年都将发生显著改变。到底谁对中国市场是理性的倚重、谁又是不良的依赖，下一次榜单揭晓时，也就有了清晰的答案。（来源：每日汽车 文/石劼）
