新能源汽车2013年大举进入市场以来已经过去4年，政府的激励政策也在今年有所调整。回顾过去，从2014年新能源汽车年销量7.5万辆 到2016年轻松超过30万辆，其中纯电动车24万台，只用了2年时间。2017年更是计划有40多款新能源车型上市。随着产品线的普及和用户认知的提升，新能源车从一个新鲜事物，已经成为购车的重要选项。这也意味着，新能源不是一个割裂的分类，在用户的选购过程中，其实新能源汽车也会被拿来和传统车型进行直接的对比。当我们把一些成熟的新能源车型，放到车轮大数据的购车矩阵中，发现很有意思的现象：
回顾一下车轮4象限的定位含义：
a。 第一象限 价格低，置换快，是入门车型
b。 第二象限 价格低，但是使用持久，是基础家用型
c。 第三象限 价格高，使用持久，是豪华型
d。 第四象限 价格高，但是置换快，是土豪玩车
有基础的车企做主力车型，都会瞄准右下角第二象限，用户基数够大。以比亚迪为例，其传统燃油车型宋（对标哈弗H6），元（对标宝骏560）都已经合理的卡入了第二象限的位置，作为家庭的主力用车，一般会持续使用5年或更久。而混合动力的秦和唐，本意也想占据第二象限和第三象限的分界点（虚线所指）。但由于对电池技术成熟性的担忧，用户潜意识里，把他们当作了快速替换的试手车，所以整体定位都偏回了第一象限和第四象限的分界线。这个现象在车轮大数据里显著的表现为，宋、元的用户忠诚度，比秦和唐高了一倍以上。
以秦为例：用户的换购来源和去向如下图：
换购来源大多是从第一象限而来，作为家庭用车的一次小升级。选购时的竞品也主要是几款成熟的混动车型。用了一段时间后，这群车主会往2、3象限的分界线去升级，这次升级的车型范围就很广，包括了各种SUV，所以总体来说秦还是一辆家庭过渡车型，而且在上海也有不少用来跑专车。
比亚迪唐 比秦高一级别，有不少自有用户升级而来，这款车比较接近象限的中部靠右，是可以作为家庭主力车型的，再升级的话，就是第三象限BBA的豪车品牌了。也因为卡在两个象限中间的定位，目前没有特别明确的竞品。
荣威e550和比亚迪秦的情况类似，只不过他的忠实用户更多来自上汽。虽然换购来源比较广泛，但是商用的痕迹特别明显。也是因为商用的目的，所以未来的升级方向不明确。
最后也是最大牌的特斯拉，直接就走高端路线，定位瞄准了左上角第四象限。这也导致他的竞品都是下表中的进口豪华车，这些车主人均拥有车辆超过2辆，置换频繁，所以忠诚度也不高。
而在下表的竞品中，胜率几乎都超过50%，也就是说在选择特斯拉，还是选择常规汽油豪华车这件事情上，土豪们几乎一致的都倾向于传统的汽油豪华车。特斯拉在这个领域，还有很长的路要求，毕竟科技圈那些爱尝鲜的CEO们，也只是全球富豪车主中的一小部分。
选购竞品
总结上述规律，可以推断未来新能源车的市场走向。首先纯电动车成熟性还不高，只能留在象限的左侧，从第4和第1象限打入。目前第4象限门槛高，需要刷出足够亮眼的指标，才能吸引那些顶级的买车玩家，比如打破纽伯格林北环赛道记录的蔚来超跑EP9。空余的第一象限，紧凑型，短距离纯电动车，有待市场开拓。纯电动车企业，如果有足够实力，想要进入第2、3象限，首先还是要解决使用短板。第2、3象限作为家用主力车型，承载的功能需求很多，性能可以不突出，但是一定不能有短板，续航距离必须保证。
混合电动车可以往第2、3象限切入，目前大部分都以第2象限为起点，逐步往第三象限迁移。可以说混动车在第三象限是空白，有巨大的市场机会，这也是为什么2017年豪车品牌集中推出高端混动车型的原因，比如奥迪Q7 e-tron，沃尔沃S90 T8，雷克萨斯LC 500h，保时捷Panamera 4 E-Hybrid等等。
面对新能源和大数据时代的挑战，混合动力加自动驾驶在最近2年迎来井喷式发展，人才、技术的竞争也日趋白热化。但不管竞争格局如何，新能源汽车消费者正在迎来更加美好的汽车生活。
