50万的途昂不愁卖 大众有的是信仰

3月29日,上汽大众首款大型SUV途昂在乌镇互联网国际会展中心上市,新车提供530V6(2.5T)、380TSI(2.0T高功版)、330TSI(2.0T低碳版)三种动力选择,共推出9款车型,售价30.89万元~51.89万元。

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为什么要把这款车放在这个地方来发布?上汽大众销售公司总经理贾鸣镝解释到,乌镇作为国际互联网大会的永久会址,是引领智慧和洞察未来的标志,大众希望途昂这款车能在市场中起到前沿引领的作用,因此在整场发布会中,频繁听到“强者”“雄心”的字眼。

之前大家总认为,大众在中国市场仅靠一款途观打天下,错失了许多良机,还被昂科威超越。那么现在大众连续推出途观L和途昂两款SUV车型,而且一款比一款大。如果说之前途观L是大众进军SUV的一剂猛药,那么途昂则是上汽大众要把SUV市场玩坏的节奏。

的确,作为大型7座SUV车型,途昂在中国市场“首当其冲”,当别人都在用中型SUV布局7座而被消费者诟病第三排鸡勒的时候,大众造出了更巨无霸的车型,让第三排也能享受到葛优躺的滋味,不得不说作为最早进入中国市场的合资品牌,大众真的谙熟中国消费者一味求大的心态。

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大SUV和7座,几乎成为当前车市讨论的热点话题,据乘联会数据显示,今年1月份国内中型SUV市场同比增长达到54.8%,有业内专家大胆预测,未来中大型SUV的市场占比将达到40%以上。对于像汉兰达、锐界等一类的中大型7座SUV,其市场需求正在进一步扩散,销量也居高不下。

一份来自易车网关于7座SUV调查数据显示,86.2%的受访者表示会购买7座SUV,其主要刺激点在于二胎政策和经常性的全家出游,这一答案的比例占据了受访者的49.8%和33.2%。另外,随着越来越多的城市加入汽车限购大军,消费者对多功能车型的需求越来越强,显然大车和7座市场鏖战已经拉开帷幕。

虽然目前市场上表现最好的两款合资7座SUV车型是锐界和汉兰达,但大众并没有直接去对标他们,而是选择了“一高一低”和“一五一七”的夹击之势。途观L用中型主打5座,途昂用大型主打7座,实现了产品等级的无缝对接。

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队友途昂的空间,官方给出的比喻是,它有两辆polo那么大。之前记者在途昂的试驾过程中也见识到了途昂空间的厉害之处。后两排的座椅放倒,形成了一块平整的区域,长度几乎在2.4米,而宽度也差不多有1.5米,对的!就和你家的双人床一样大。如果在这上面放一张垫子,简直就是一辆移动的床啊,自驾游充当移动帐篷妥妥的。

当然对于这样一款SUV车型是不是一款好车,一定要放在其所在的市场和价位上去看。上市当天公布30.89万元的起步价比预售起步价30.98万元便宜了900元,不过顶配车型却贵了9100元,是不是诚意就不好讲了,因为对于大众而言,品牌的溢价能力优秀,上市不加价就谢天谢地了。然而从公布价格之后论坛坛友反馈的情况来看,途昂加价似乎已成必然。

既然途昂的尺寸和途观L形成了级别上的差异化,那么在价格上,自然这种差异化也不能没有。之前本刊记者认为途昂要是想取得7座大型SUV市场的欢心,起步价放在29万元的区间,无疑不是一招妙计,毕竟30.89万元这款乞丐版的途昂,其配置略显寒酸,比如这么大的车,全景影像居然只有顶配车型才有;泊车雷达居然不是全系标配。不过没想到的是,上汽大众仅把途观L和途昂的两三款车型形成了价格交接,对消费者向上升级的心态把握得十分到位,想要更高的配置和更多座位,掏钱吧!

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另一方面,此定价也符合大众的一贯定价风格,起步价与顶配车型价格线拉得比较长。按照大众以往的一贯定价策略,低配车型虽然便宜,但只能买到一个壳子,而高配车型配置丰富,甚至顶配车型拥有更加科技和引领的配置,然而消费者却要为此付出高达几万,甚至数十万的费用,其中顶配车型售价高达51万元。告诉手揣51万元的你可以买到什么车了?普拉多、昂科雷,更不用说豪华品牌中的雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60,甚至是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5了。

然而,大众品牌真能支撑起30万元以上的SUV吗?难道他们忘记了之前在推向高端品牌市场时的碰壁?很直观的例子是此前的辉昂也是打着同样的“算盘”,而现在辉昂的销量在每月300辆左右的水平,且在辉昂上市几个月后,终端就出现了2-4万元的优惠,这对大众神车动辄加价的情况来讲,确实罕见。

不仅是辉昂,就连途观L也如出一辙,西部城市一上汽大众4S店的销售告诉记者说,途观L上市之后虽然也加价,但没过多久他们发现,途观L并没有上一代途观持续加价那样火爆,迫不得已只有平价销售,即便这样,其市场表现也有失途观当年的风范。但实际上,途观L的价格如辉昂一样,在部分城市已经出现了松动,出现了2-5千元的优惠。

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大众还是那个大众,可市场却早已不是那个市场,大众虽然牛气,但在中国市场的影响力正在逐步下降。出现这种情况的原因在于,当前汽车市场的产品竞争力不再大众一家独大,日系、美系甚至是自主品牌,也在奋力直追,在外观设计、内饰豪华感上都在向豪华品牌看齐,特别是自主品牌在造车水平和实力上也在稳步推进,市场份额正在逐步上升,对大众等合资品牌一定程度上也形成了挤压。

更重要的是,当前中国汽车市场的消费仍然处于橄榄球形状,5万以下、30万以上的车型消费需求相对较小,更大的市场容量在于5-30万元的区间,特别是10-20万元的价格区间,因此从新的增量上来说,途昂会不会步辉昂的后尘值得深思。另外还有个坏消息是,2月份上汽大众销量相比去年同期下降13.8%;前两个月上汽大众整体销量呈现微跌状态,同比下降3.92%,这对神车大众来说,更加能说明,市场早已不是那个市场。

当然并不是说途昂这款车型和定价失败,从试水大型车市场和品牌向上的意义上看,其价值就不可估量。就算如不少人担忧的那样,一二线城市停车位那么紧张,低线市场的消费者消费能力又有限,途昂究竟卖给谁?其实万万不用担心,单看大众品牌在中国汽车市场的保有量就不难发现,单凭大众品牌的忠实粉丝来承接消费升级,这背后都是一个庞大的数字,这或许就是大众最强大的资本,以及大众在中国如此自信的缘故吧。

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