当我们在网上寻求购车建议的时候，经常能够遇到有热心网友出谋划策。而每当提起大众品牌产品的时候，不少人会吐槽“大众车标值两万”，这话相信大家都不陌生。那么事实到底如何，大众车标是不是真的比别的品牌贵两万呢？笔者依然发扬实事求是、用数据说话的精神，将大众产品云集的紧凑级轿车、中型车以及紧凑级SUV三个细分市场销量TOP10的产品价格作以汇总，结合终端综合优惠，看看这些产品价格到底处于什么水平。
紧凑型轿车
根据盖世汽车统计的数据，2016年中国紧凑级轿车市场销量TOP10如下图所示，前十名中出现四款大众系列产品，实际上如果把列表延长，可以发现宝来排在第11位，高尔夫14位、凌渡排在第18位，三者的销量也分别高达22万18万和14万。同时考虑到观致3系列轿车是中国品牌紧凑级车中价格最高的一款，因此我们选择了销量TOP10+4共14款车型作为考察对象。
我们汇总了这些车型的销售数据，并且通过各车型销售占比，粗略计算出各款车型的平均成交指导价格。当然，由于指导价格只是厂家批发产品的基准价格，消费者购车时往往有很大的优惠，于是在指导价的基础上减去当前的终端综合优惠，得到了一个实际平均成交参考价格，即表中“优惠后平均价格”。
单从平均成交指导价来看，大众的速腾、高尔夫、凌渡等车型的价格较其他品牌至少高了2万元以上，完全符合“大众一块标就值两万”的判断。然而在竞争激烈的紧凑级车市场上，所选取的14款车型均有1.5万元以上的优惠，而大众系列的产品优惠幅度更大，如速腾有接近3.5万元的综合优惠，而高尔夫的综合优惠也达到3.3万元。将优惠考虑到价格后，价格差距发生了变化。
从实际平均成交价格看，凌渡、速腾和高尔夫位列价格三甲，上汽大众的凌渡以15.65万元的平均实际成交价格，排在所有车型第一位，比价格最高的非大众系产品轩逸高了3.7万元，一汽大众的速腾、高尔夫与轩逸价格接近，卡罗拉与朗逸处于同等成交价格水平。
表中没有体现但实力不俗的东本思域，平均成交价格超过14.52万元，目前依然处于“加价提车”状态，平均加价幅度难以统计，倒是很有可能对凌渡的地位构成威胁。但由于上市时间段、销量差距依然较大，倘若今年依然可以保持这一势头，相信紧凑级轿车市场价格排名将会发生变化。
值得一提的是，观致3车型销量非常低说明市场总体上对观致的认知依然较低，但实际成交价格并不低，达到11.39万元排名第五，说明观致3自身的消费者对这款产品非常认可。而自主品牌紧凑型车销量冠军帝豪的实际成交价格则仅为6.5万元，为凌渡车型的四成。
如此看来，单从价格看，大众车型“一块标就值2万”的论述，在紧凑级轿车细分市场上是有一定道理的，凌渡较轩逸高了3.7万，但年销量依然高达14.3万辆，且大众品牌多款车型价格不低销量奇高，充分说明了大众品牌的号召力和认可度。
紧凑级SUV
同样是紧凑级，大众在SUV市场上的产品却只有一款途观。而在当前增长最快的细分市场，大众品牌的压力骤减，让其他品牌打得不亦乐乎，同时也给自主品牌留下了很大的发挥余地。
我们同样选择了2016年的销量TOP10车型，由于这个细分市场合资品牌产品相对较少，同时自主品牌有数款新品上市，我们在TOP10之外，还选择了翼虎、博越、荣威RX5、观致5四款车型加入对比。
在紧凑级SUV市场上，哈弗H6可谓一家独大，独得58.07万的销量。然而一个严酷的事实是，其10.88万元的实际平均成交价格，仅不足大众途观的一半。实际上，博越、荣威RX5等自主品牌新精品已经在成交价格上遥遥领先哈弗H6约3-4万元，甚至传祺GS4也比它高2.7万元。
不过与紧凑级轿车市场类似，从产品成交价格角度看，合资车依然有明显的优势。上汽大众的途观以22.22万元的实际成交价傲视群雄，只有福特翼虎的21.04万元尚能与其一战。丰田RAV4由于是全新换代车型，因此在没有价格优惠的情况下以20.9万元的平均成交价格排名第三。本田CRV、日产奇骏、现代全新途胜则排名第二集团。
同样值得一提的是，新品牌观致5SUV上市十个月总共1.1万辆的销量在细分市场依然微不足道，但其17.52万元的实际成交价格排名第六，同样使其成为成交价格最高的中国品牌，体现了这些消费者对于优秀国产产品品质的认可。
单从价格看，紧凑级SUV市场上，大众品牌“一块标值两万”的论述依然勉强可以站住脚，翼虎价格虽然接近，但销量差距明显，而CRV销量接近途观，但价格却差了2.3万元。
中型车
中型车市场显然要更特殊一些，由于市场规模较小，且豪华品牌产品集中出现，从价格层面影响了我们的排名。因此我们决定剔除豪华品牌车型，并在TOP10之外选择销量较高车型进行对比。
销量上，南北大众的帕萨特、迈腾依然一路领先，以明显的优势分列一二位，现代名图销量虽高但价格差距明显。雅阁、蒙迪欧的销量落差开始加大，凯美瑞天籁的销量已经跌破十万辆。博瑞、传祺GA6作为稍有的自主中级车，则不论在价格上海市销量上都处于绝对的劣势。
如果以销售成交价格排序，君越则成为了一匹黑马，它以22.38万元的价格位列第一，这种情况是紧凑级轿车和SUV市场不曾出现的。不过销量上，君越则比大众系两款产品少了一半还多，说明了别克品牌市场总体认可度依然逊于大众。
博瑞作为目前最高端的自主品牌轿车，取得的市场成绩有目共睹，但与合资品牌同级车相比，劣势依然相当巨大。博瑞作为一款接近C级车尺寸、配置异常丰富的产品，成交均价仅为13.92万元，说明其依然处于性价比竞争阶段。而传祺GA6价格低于低于博瑞，销量也处于显著劣势。
显然，在中级车细分市场中，君越虽然在成交均价上爆冷盖过大众的两款产品，但其销量却不足对手一半，因此大众品牌在这个市场依然有非常明显的优势。日系车则处于“销量不算低、威胁不算大”的状态，从价格和销量总和考虑，“大众标值两万”的论断，在中级车市场依然站得住脚。
当然必须要说明的是，这里的“值两万”仅仅是对价格水平的论述，并没有对产品本身的价值进行判断。大众品牌能够在以上三个主流细分市场中取得这样的市场地位，一定有更加深刻的原因，待我们以后深入分析。
但通过此文我们至少知道，“大众一块标值两万”的观点显然是错的。
实际上，“值三万”。
