全球第二大车市、风向标级别的市场压力越来越大。刚刚过去的3月份，美国市场轻型车新车销量同比下跌1.7%至155.5万辆，第一季度下滑1.6%至403.1万辆。
虽然美国车市受天气、节假日等因素影响，出现月度销量同比下滑并非罕见，但整个第一季度销量不及上年同期，自2010年从次贷危机中复苏以来还是少有的现象。
更加令美国汽车行业无法看好市场前景的是，以往拉升销量的两大利器：SUV和折扣，在市场滑坡势头面前也渐渐失色。
SUV和皮卡难抵轿车颓势 根据《每日汽车》获得的数据，美国市场3月份轻型车新车销量为1，554，998辆，对比去年3月的1，581，300辆，下跌1.7%；第一季度累计销量为4，030，593辆，比2016年的4，094，065辆下降了1.6%。
按照月度销售速率推断全年销量，即季节性调整年化销售速率SAAR，3月份仅为1，660万辆，远低于厂家公布数据前业界预测值的1，720万辆，也明显不及1、2月份的1，757万辆。
这预示着尽管包括SUV、皮卡、跨界车、MPV在内的轻卡（Light trucks）需求旺盛，然而在持续增长7年之后，美国车市的增长势头开始减缓。正如Edmunds的首席行业分析师Jessica Caldwell所言：“尽管卡车和SUV表现不错，但是很难弥补轿车销售的短缺。”
J.D。 Power的数据显示，在3月份头两周，轻卡在新车销售中占比61.5%，成为该月最高点，连续第九个月轻卡占比超60%。
轿车市场颓势依旧，3月份下滑了11.3%，从666，851辆下降到591，170辆；第一季度从1，698，563辆同比下滑12.3%至1，489，978辆。而轻卡的交付量虽然被分析师们预测为2000年以来的最高点，但增幅比2016年的8.9%有所下滑，为5.4%，从914，449辆提升至963，828辆；第一季度从2，395，502辆同比增长6.1%至2，540，615辆。
Autotrader和凯利蓝皮书的出版人Karl Brauer表示：“仔细看一下车的折扣、库存和轿车销量，就会发现当今市场呈现‘两极分化’的趋势。一度畅销的卡车与SUV如今也降价以求，而跑车、两厢车和轿车依旧苦苦挣扎。”
在他看来，面对销量下滑的的轿车和增长的卡车/SUV，消费者的需求形成某种竞争态势，车市整体在增长和衰退间挣扎。随着经济形势的逐渐好转，汽车制造商追求更高的折扣力度，这一模式可能延续到整个2017年。
不过，按照车辆产地划分，进口车倒是成为增长的亮点。3月同比增长5.8%至351，392辆，第一季度同比提升8.2%至907，177辆。本土所产车辆3月下跌了3.6%，为1，203，606辆，第一季度累计销量3，123，416辆，同比下跌4.1%。这实际上同美国本土人力成本上升、进口车成本形成相对优势存在关联。
大众日产通用奏凯歌，丰田福特现代烦恼多 在各大车企中，触底反弹的大众、SUV（尤其是北美版奇骏Rogue和北美版逍客Rogue Sport需求强劲）抢眼的日产、别克与GMC形成合力的通用汽车成为主流车企中的赢家，诸如捷豹路虎、斯巴鲁等也实现了较高的增速。但丢掉赛恩的丰田、车型老化的福特、在全球大多数市场都表现不佳的现代，则成为拉跌整个车市的“后进生”。
日产的连续增长主要得益于跨界车的强劲需求、折扣力度的两位数增长及英菲尼迪的迅猛增长。其中日产品牌销量增长了15%，英菲尼迪增长了33%。日产方面称轿车销量下跌了15%，而卡车销量增长了29%，日产品牌的卡车销量破了纪录，达77，258辆。此外ALG预测日产3月份折扣增长为4，074美元，比去年同期增长了18%。
通用汽车的销量微增1.6%，小宗销售销量增长了5%，而折扣力度增长了21%。一位通用汽车发言人表示：“我们小宗销售增长体现的了整体需求的强劲，3月份季节性调整全年零售量为1，380万辆，比去年同比增长了10万辆。”通用曾预测2017车市季节性调整全年销量为1，700万辆，如今也调整至与其他汽车制造商一致，为1，670万辆。
其中GMC品牌的销量增长12%，别克品牌增长了15%，不过雪佛兰销量下滑了2.2%，而凯迪拉克则下滑了1.5%。值得一提的是昂科威3月销量为3，584辆，一季度销量为8，910辆，为2016年8月份在在自中国进入美国销售来最佳。
福特汽车销量下跌了7.2%，至234，895辆。其中大宗销售下滑了17%，小宗销售下滑了1.5%，轿车销量下跌了24%，SUV下滑了3.4%。福特品牌销量下跌了7.4%，林肯品牌下跌了1.4%，之前持续7个月的连续增长告一段落。
本田汽车3月销量微跌0.7%，至137，227辆，卡车销量虽然创了纪录，同比增长8.4%，仍然难以弥补轿车销量疲软和讴歌交付量骤然下跌带来的影响。其中本田品牌下跌了1.8%，而讴歌品牌销量则下跌了21%。尽管思域交付量达32，000辆，按照小宗销量为2017年一季度最畅销轿车，销量依然下滑了4%。
菲亚特克莱斯勒3月销量下跌了4.4%，作为经济危机后复苏的中坚力量，Jeep品牌3月下跌了11%，自2016年8月以来都未能实现增长。克莱斯勒品牌和菲亚特品牌有所下降，而道奇和公羊品牌则有所增长。
丰田汽车的销量同比下跌了2.1%，下滑幅度为一季度中最小，其中丰田品牌下跌了1.2%，而雷克萨斯则下跌了7.5%。
现代汽车的销量下跌了10%，下跌连续持续了4个月，起亚则连续第三个月下跌，销量下滑了15%。
其他汽车制造商中，斯巴鲁的交付量增长了11%，至54，871辆，连续64个月实现连续增长，马自达增长了4.9%，三菱增长了6.2%。
大众汽车也同比增长了2.7%，至51，156辆，连续第四个月实现增长，一季度销量则同比增长了9.2%，随着逐步从排放作假丑闻中逐步恢复，在美国车市开始复苏。
折扣高企，连SUV也难逃 就具体汽车制造商而言，虽然借助于轻卡，日产和通用都实现了正增长，但是从轿车蔓延至卡车的大幅折扣力度让增长蒙上了一层不确定性，更遑论轿车下跌幅度远超轻卡增长的汽车制造商。
由于库存高企，汽车制造商不但提高了对轿车的折扣力度，由于2月份的3，101美元增长至3月的3，120美元，需求相对旺盛的轻卡的折扣也不低，为3，400美元。
尽管折扣力度大、信贷利率低，租赁条件优厚，经济整体表现强劲，对销量增长提供助力，但利率的提高和二手车价格的降低威胁到2017年接下来的表现，很有可能连续七年的持续增长就此戛然而止。
Edmunds称，3月新车的平均贷款利率达5.02%，为七年中最高，比2016年同期的4.80%增长了4.87%。上次利率超过5%还是在2010年2月。
Edmunds的首席行业分析师Jessica Caldwell表示：“汽车行业的风潮正在改变，在经济危机期间所做的准备工作正在奏效，而汽车行业正在遭遇调整，能否达到平衡还未可知。”
根据J.D.Power的数据，在3月的前19天，每辆新车在经销商那里的周转周期为70天，仅次于2009年9月经济危机期间的80天，而折扣也达到31，074美元成交价格的10%。
ALG预计折扣力度3月达3511美元，比2016年同期增长了13%，其中通用汽车、菲亚特克莱斯勒、日产和福特最甚。增长幅度最大的包括斯巴鲁、本田、通用和日产。宝马成为12家汽车制造商中唯一折扣同比下跌的。
摩根士丹利的分析师的Adam Jonas在上周的报告会中，预计二手车价格在接下来两年会下降25%到50%，“而目前汽车制造商季节性调整年产量为1900万辆或2000万辆。”而未来还会有更多的车辆源源不断地生产出来。
附：
