“大众教父”、“当代大众汽车缔造者”、“独裁者”、“汽车狂热粉丝”、“怪咖”……这些头衔都集于一身，也只能是费迪南德•卡尔•皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）一个人。这一次转身，他却是割断了与大众汽车的最后一丝直接关联。
伴随日落-黑夜的终将是新一轮的日出，皮耶希手中股权最有可能被其外甥约瑟夫•阿霍纳（Josef Ahorner）接手，后者将与胞姐成为大众-保时捷新一代核心人物。
股权与控制权同时交棒
谁是大众汽车背后的执掌者？是董事会主席/CEO马蒂亚斯•穆伦（Matthias Müller）？还是监事会主席、前CFO潘师（Hans-Dieter Pötsch）？都不是。对大众较为熟稔者必然能给出“保时捷家族”或“波尔舍家族”这个名字，的确，Porsche Family才是大众汽车股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft或Volkswagen AG）的真正控制者。何哉？
从大众汽车股权结构图可以得知，在大众295，089，818股普通股中，保时捷汽车控股公司（Porsche Automobil Holding SE，下文简称保时捷控股）占52.2%，下萨克森州政府占20.0%，卡塔尔控股公司占17.0%，其余股东合计占10.8%；而按照发行资本占比计算，保时捷控股占30.8%，海外投资机构占22.5%，卡塔尔控股公司占14.6%，下萨克森州占11.8%，私有股东和其他股东占18.1%，德国投资机构占2.3%。
无论哪种计算方法，保时捷控股都是大众绝对的大股东。保时捷控股身后正是保时捷家族；本文的主人公、大众教父费迪南德•卡尔•皮耶希，则是保时捷家族创始人费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，也是保时捷家族掌门人沃尔夫冈•保时捷（Wolfgang Porsche）的表兄弟。自然保时捷家族也就等于是大众真正的控制者。而这个真正控制者却刚刚经历了一场波澜，原本的惊心动魄最终化为平静，也许只是暂时。
根据《每日汽车》获得的消息，皮耶希所持有的14.7%保时捷控股股权终于去向已定。4月3日保时捷控股发布声明称，皮耶希本人与保时捷家族达成一致，大部分股权将脱手。保时捷控股此次声明并未给出细节信息，因此14.7%股权中有多大比例出售、成交价暂不得而知。按照目前的股价，14.7%股权总价值大约为10亿欧元。交易仍在走法律流程，在完成之前，皮耶希依然保留在保时捷控股的董事会席位。至此，皮耶希同大众汽车之间长达二十多年的关联将画上句号，与保时捷家族同胞之间同样长达二十多年的斗争将随着股权交割而停息。
最大的看点，却是这部分股权的接手者——约瑟夫•阿霍纳，他是皮耶希长姊路易斯•戴克瑟-皮耶希（Louise Daxer-Piech）的儿子。由于皮耶希退出后，其在保时捷控股的位置需要有人顶替，他的表弟汉斯•皮特•保时捷（Hans Peter Porsche）以77岁高龄和不佳的健康状况也将引退，同样亟待接班人。本月18日，保时捷控股将向股东发出候选人名单，5月30日年度大会将选出新接班人。那么约瑟夫•阿霍纳在接下股权后，便显得更加突出。
另一位年轻一代掌门人候选则是阿霍纳的同胞姐姐路易斯•基斯林（Louise Kiesling），作为为数不多持有伦敦皇家学院汽车设计博士学位的女性，她和弟弟被视为最有可能接班皮耶希的人选。这两位也都有大公司董事会履历：2015年4月皮耶希从大众被“逼宫”退位后，基斯林进入了大众监事会；2015年12月阿霍纳则进入奥迪董事会。
知情人士透露称，大众旗下子公司众多，保时捷-皮耶希家族可能将所承担的各家车企董事会职责分散到多名成员身上，从而继续维持对整个大众-保时捷体系的控制；由于基斯林已经进入大众监事会，因此在保时捷控股监事会职位上，基斯林可能会将机会让给阿霍纳。也就是说，未来大众-保时捷体系前方是穆伦等一批高级职业经理人指挥拼杀，后方则是基斯林、阿霍纳姐弟坐镇操控。
皮耶希彻底谢幕？
2017年4月18日，将是保时捷控股敲定新一代核心人选的日子，而此前一天4月17日，皮耶希将年满80岁，这是一种令人叹惋的巧合。无论是费迪南德•皮耶希、沃尔夫冈•保时捷，还是他们之间的斗争，都将随着时间老去。
然而，皮耶希离去后，留给世人的记忆却难以数尽。外媒对皮耶希一方面尽情地用“暴君”、“独裁者”、“狂人”去指摘其集权与强势，另一方面又不吝以“大众教父”、“当代大众汽车缔造者”、“真正的汽车狂热粉丝”等头衔去赞美他的贡献。从1993年入主大众汽车开始，皮耶希给了这家原本偏安德国一隅的区域性公司新生，成长为如今规模最庞大的全球性车企巨头。
对于皮耶希的平生无需多言，随意挑选一个时间节点便有无数精彩，比如——1998年。
1998年，大众汽车从马来西亚投资集团Mycom Setdco与印尼V‘Power Corporation公司手中收购兰博基尼，置于奥迪麾下。此前克莱斯勒在1994年将兰博基尼售予上述投资集团，时隔四年，“燃烧的公牛”再次回归到汽车制造型母公司手中。
同样在1998年，大众乘着6月的暖风从法国人手里购得布加迪品牌，次年组建了布加迪汽车公司（Bugatti Automobiles S.A.S。）。于是我们今天才得以见到威航、Chiron等“超跑之王”的风范。
还是1998年，大众不仅拿下了宾利，并且险些购得劳斯莱斯，最终大众收购了劳斯莱斯克鲁工厂，以及进气格栅等设计权利，但品牌权却被宝马夺去。不过如今宾利的主力工厂恰恰就在克鲁。
那么，回顾皮耶希只剩下追溯故事了么？别忘记，现任大众CEO穆伦在上台前，曾经表态自己受到皮耶希赏识，将取代当时的大众CEO马丁•文德恩。如今穆伦的“夸口”已经变成现实，他和皮耶希之间的关联同样不可忽视。虽然如今求稳的穆伦看起来并不像激进的皮耶希的继承者，但是谁又能否认，皮耶希即便进入耄耋之年，就算割断明面上和大众的一切联系，却依然还在对大众发挥着影响呢？
