参照2008年金融危机时汽车购置税优惠政策推出前后对市场的影响，预判今年车市增速放缓是必然趋势。经过今年一季度的审慎观察，车市的实际表现比当初预期的要悲观一些。尤其是看到狭义乘用车一季度的终端（保险数）同比大幅下降了12%，感觉到问题稍微有一点严重。
首先，狭义乘用车一季度同比终端下降12%的幅度是十几年未曾遇到的。虽然购置税政策退坡经过1-2月的缓冲之后，在3月恢复到了3%的微增长，但与去年平均17%的终端增幅依然差距明显。
其次，中汽协数据显示一季度批发数为578万，同比增长6%；终端（保险数）一季度457万，同比下降12%。多出去的121万库存增加了经销商们的负担，当前企业还没有大范围组织去库存的促销活动。经销商没有大面积抱怨库存问题，与去年底旺销库存大幅降低有关，但是有的品牌库存已经处在高位。
再次，大众和通用似乎提前开始去库存防止负担过重，今年3月份南北大众和上海通用轿车均是不同程度负增长，而且一季度大众的主要中级轿车大面积的负增长。若后续环境不明朗，主流合资品牌率先行动促销，对车市会形成较大冲击。
最后，SUV市场增速放缓之后，再也无法分流轿车市场下滑的空间。通用和大众和本田将对SUV市场加速布局和掠夺优势资源，竞争将更加白热化。
一季度车市终端数据带来了很多不确定性，在且行且看的过程中需要审慎应对。购置税政策退坡后二季度的恢复能力，对全年车市的走向至关重要。当前车市的信号，对主机企业，前端供应商，后端经销商都是不小的挑战。中国车市再次让人领略到了不确定性，几乎没有什么历史经验可以借鉴，难道仅是一个购置税政策的退坡就可如此左右车市吗？
3月轿车销售99万辆，同比下降5%；1-3月轿车累计销售283.9万辆，同比微增0.6%。
1季度前十名轿车企业，半数以上出现同比下滑，有市场原因也有企业自身问题。福特、神龙和长安处于阶段性低谷，吉利经过几年蜇伏在轿车市场开始发力；通用和大众在高位上处于小幅震荡调整的阶段，整体大的格局不会改变。新的变化点是日系轿车的继续快增、豪华车市宝马和奔驰的上位。
南北大众在前20名的热点轿车出现普遍的下滑，背后可能是企业根据当前外部环境趋冷的主动调整。上海大众今年有途观L、柯迪亚克、途昂三款热点SUV支撑，一汽大众短期需凭借轿车拼尽全力。当韩系和美系在轿车市场逐步势衰的阶段，大众最需要关注的日系轿车的蚕食。
自主轿车阵营今年的看点是荣威i6的上位问题，经过一个季度的冲刺离预期的目标相距较远，没有荣威RX5当时一飞冲天的气势。在轿车市场的一个小进步，都是中国车市的一大步。上海车展刚上市的荣威i6-1.0T车型，不知道会不会成为其后续发展的助推器。中国品牌SUV的成功复制到轿车市场，目前看来还需要时日。
3月SUV销售83万辆，同比增长20%；1-3月SUV累计销售238.6万辆，同比增长20.9%。
哈弗H6今年一季度的表现比自己去年四季度的业绩逊色了不少，被快增的传祺GS4追赶的似乎有点透不过气来。对聚焦SUV的长城汽车来说，已经谋划好了产品迭代工作。H2改款率先上市支撑、全新H6上海车展发布衔接的不错，后续的领先优势还是不可动摇的。聚焦做某一件事情，不仅可以集中优势资源发力，还要有战战兢兢不出任何差池的谨慎，哈弗则做到了步步为营。
合资SUV阵营的变点不少：一、JEEP指南者终于上位到了，而且没有形成内耗；二、中大型SUV市场的潜力确实可观，锐界、汉兰达在竞品增多情况继续平稳增长；三、广汽合资版块凭借着三菱和吉普将继续创造增长神话，再加上节节攀升的传祺优异表现，这个五年的广汽集团大有可观；四、本田的双子星座XR-V和缤智同比小幅小滑，是SUV市场竞争加剧的一个缩影，上下挤压让其腹背受敌，这个细分市场的竞争会越来越残酷，下一步波及的将是自主阵营。
