近日，长安汽车公布了今年第一季度的财务报表，数据显示，今年第一季度长安汽车的营业收入为176.67亿元，同比下降8.64%，其中，归属母公司的净利润为24.01亿元，同比下降10.16%。之所以长安汽车出现利润下滑的情况，是因为其最大利润来源长安福特的市场表现不佳所致。
一直以来，长安福特都是长安汽车重要的“财政收入”。去年全年，长安汽车的净利润为103亿元，同比增长了3.3%，而去年长安福特的净利润为182亿元，按照长安与福特50：50的股比分成，长安福特为长安汽车贡献了91亿元的净利润，占据了长安汽车总利润的88.34%。不过去年长安福特的累计销量为95.74万辆，仅占长安汽车306.34万销量的31.3%。
长安汽车在2016年业绩预告也指出，其业绩增长主要是由以长安福特为主的合资品牌超预期效益所致。另外，政府补贴也是长安汽车2016年净利润增长的重要原因。2016年长安汽车获政府补助8.64亿，同比增长近一番，为主要营业外收入，占净利润8.4%。补贴增长主要来自北京长安项目补助、合肥长安新基地启动补贴及新型工业化补助资金三部分。
不过在长安汽车最新公布的产销快报中显示，今年第一季度长安汽车的销量为83.87万辆，同比微增0.02%，其中长安福特销量同比下跌了20.17%，今年一季度的累计销量为200，653辆，其主力车型福克斯、翼虎、翼搏等主力产品均出现了一定程度的下滑。这也直接影响了长安汽车的利润。
如果说，在过去很长一段时间里长安品牌乘用车都与依赖着长安汽车的合资品牌产生利润，那么这一情况在去年再度得到了改善。据一份报告显示，2014年长安汽车的自主品牌板块亏损4.30亿元，2015 年销量超过百万辆之后扭亏为赢，实现净利润5.13 亿元，但仅占全年净利总额的5%。
今年第一季度，长安品牌乘用车的累计销量为378，845辆，远高于吉利的27.9万辆和长城的25.4万辆，仍然保持着一定的领先优势。其中3月份，长安品牌乘用车的销量为134，470辆，同比增长14.6%，同时也实现了长安品牌乘用车连续7个月销量突破十万辆。
虽说目前长安自主老大的位置仍然无法撼动，但同吉利相比，长安品牌乘用车的表现略显疲软，尤其是其轿车板块连续销量下滑。
从轿车板块而言，今年3月长安逸动（含逸动XT）系列3月份售出新车13，607辆，同比下降28.7%，并且连续3个月的下降幅度都超过20%。而悦翔系列车型从2月开始滑出了万辆的底线后，3月份也没能重回高峰销量为9，348辆。不过从今年开始长安SUV车型可谓是“扳回一局”。
趁着SUV板块的火热，去年第一季度推出了CS15销量较为喜人，在3月份销量达10，212辆，同比大增202%，成为了长安自主品牌新的增长动力，而今年年初长安又推出了旗下首款中大型SUV CS95。据乘联会数据显示，今年3月CS95批发销量为4，401辆。虽说新车上市基本符合预期，但目前广汽传祺GS8月销量已过万，相比之下CS95还有相当大的压力。
另外，在此次上海车展上，长安CS55也首次亮相，据悉该车将于今年下半年上市。由此，长安自主品牌旗下便有了CS15、CS35、CS55、CS75、CS95共5款SUV车型，这无疑将进一步增强其在SUV板块的实力。
虽说长安品牌乘用车正在奋力提振自身的销量，但盈利能力始终困扰着长安汽车。对于长安汽车来说，林肯之后的国产将有望成为该公司新的增长点。
今年3月13日，林肯正式宣布将在华国产计划。据悉，林肯国产车型将于2019年下半年起在重庆生产，作为二线豪华品牌的“后来者”，林肯的到来不仅将补齐长安汽车豪华品牌的短板，还有望进一步拉升长安汽车的整体盈利能力，一改其过于依赖长安福特的局面。
