4月27日，起亚汽车公布了一季度财报，营业额为128，440亿韩元（合782.2亿人民币），同比增长1.5%；营业利润则为3，830亿韩元（合23.3亿人民币），同比下滑39.6%；税前利润则为7，670亿韩元（合46.7亿人民币），同比下滑26.7%；净利润为7650亿韩元（合46.5亿人民币），同比下跌19%。
全球销量从68.4万下滑了6.2%，至64.2万辆。就几大主要市场来看，除欧洲市场外，韩国、美国、中国等主要市场均出现不同幅度下跌。
在欧洲这一唯一实现增长的市场，起亚汽车从去年同期的11.1万辆增长至12.5万辆，增长了13%。在韩国销量从2016年1季度12.7万辆下降5.1%，至如今的12.1万辆。
在贡献其营业1/3的美国市场，起亚销量从2016年一季度的14.6万辆下降了12.7%，至12.8万辆。由于走量车型老化，秀尔下跌了28%，远航下跌了10%，索兰托下跌了16%，整体市场份额也从去年的3.6%下跌至今年的1.5%。但是值得一提的是起亚的新能源车型发展势头不错，混动车极睿Niro 2月份销量仅次于丰田普锐斯、福特蒙迪欧混动、和混动荣放。
虽然起亚汽车并未公布其在华营收，但从销量下滑和整体走势来看不容乐观。1季度销量仅有8.9万辆，比2016年同期的13.8万辆相比同比下跌了35.6%，市场份额从2014~2015年时期的3.8%，跌至2016年一季度2.5%，再跌至如今的1.5%。
起亚方面认为，2017年一季度销量下跌部分源于购置税减半政策的退坡、与经销商关系的恶化、以及因协助美国部署萨德导弹而导致中国“排韩”情绪。
起亚汽车在华销量及市场占有率
但是，有汽车行业分析师认为，在中国，以东风悦达起亚为代表的韩系车，本身就以性价比来抢占市场，比较重视销量的KPI考核，而忽视了品牌建设，容易成为自主品牌在设计、性价比、配置等方面向高端市场冲击的靶子和牺牲品。
就具体产品来说，起亚在中国市场的产品以K3等轿车为主，而SUV车型KX3和KX5销量均出现两位数下跌，今年3月份推出中大型SUV KX7未来市场表现如何，还有待检验。起亚方面表示，还将推出全新小型车PEGAS，年销量目标为10万辆，此外还有K2 Cross，年销量目标为2万辆。
在内忧外困之下，曾经在东风悦达起亚任职8年的苏南勇重新回归东风悦达起亚担任总经理，重新与经销商建立联系，并进行培训，以增强竞争力。
虽然在中美两大主要市场销量下滑，但是据韩联社报道，起亚汽车于4月27日在印度举行了投资协议签署仪式，确定在印度安得拉邦阿纳恩塔普尔地投资11亿美元建厂。
如今自主品牌纷纷对标韩系，相对于韩系在中国市场的萎靡，长城、吉利、长安、传祺和荣威在一季度仍然保持了两位数增长。但是即使起亚近期中国市场表现欠佳，但其在欧美市场的耕耘，向印度市场的进发，依旧令自主品牌难以望其项背。
