4月下旬，韩国现代汽车和起亚汽车相继发布了2017年第一季度财务业绩数字，较之2010-2013年的飞速增长，近年来韩系车整体在全球表现不佳。除了营收因产品升级得以提升之外，利润显著下滑两成左右，销量也有所滑坡。
外媒分析原因有二，一则美国市场召回，二则“萨德”部署造成中韩关系紧张，造成韩系车在华市场萎缩。 不过在《每日汽车》和《一句话点评》看来，现代汽车，或者说韩系车在全球和中国的颓势从2016年已经有所体现，而所谓的“中韩政治关系”可能是诸多让现代-起亚承压的又一根稻草。
销量、利润双滑坡
具体来说，一季度现代汽车的全球销售额为233，660亿韩元（合计1，427亿人民币），比2016年一季度同比增长4.5%，利润则为12，510亿韩元（合计76亿人民币），同比下滑了6.8%。
由于SUV和中大型轿车占据总销量比例有所提高，因而汽车业务营收从2016年同期的172，390亿韩元（合计1，048亿元人民币）略微增长至2017年第一季度的178，230亿韩元（合计1，084亿元人民币），不过由于在美国、加拿大和韩国高达150万辆车高昂的召回成本，汽车业务的营业利润有所下跌，2017年一季度为10，830亿韩元（合计66亿元人民币），营业利润率从6.0%降低为5.4%。
净利润下跌更为明显，从17，680亿韩元下滑20.5%至14，060亿韩元，净利润率从去年同期的7.9%缩水至6.0%。
较之现代老大哥，起亚利润缩减程度更大，营业利润甚至同比暴跌39.6%，而净利润也同比下滑19.0%。其营业利润率只有3.0%，较之汽车制造商常规水平处于较低层次。
综合现代与起亚，现代汽车集团第一季度营业收入同比增长3.5%至362，100亿韩元，但营业利润同比下降17.3%至16，340亿韩元，利润率4.5%；净利润同比跌落20.0%至21，710亿韩元，净利润率6.0%。
从销量来看，现代汽车一季度全球零售销量为107.4万辆，比2016年一季度的110.8辆同比下滑了3.1%，其中中国区一季度销量下滑为20.6万辆，比2016年的24万辆同比下滑14.4%；美国市场零售销量也从2016年的17.3万辆下滑到今年的16.9万辆，下跌了2.6%。
就在刚过去的2016年，现代-起亚以零售786.8万的销量蝉联全球第五大汽车集团，仅次于大众、丰田、通用和雷诺-日产联盟，不过也是前5名中销量唯一出现下跌的汽车制造商。今年一季度销量下滑幅度有扩大的趋势。
现代汽车第一季度全球零售销量从110.8万辆同比下跌3.1%至107.4万辆，起亚汽车第一季度全球零售销量从68.4万辆同比下跌6.2%至64.2万辆；现代汽车集团合计第一季度全球零售销量从179.2万辆同比下跌4.2%至171.6万辆。
作为现代和起亚最大单一市场，中国贡献的销量缩水是现代起亚销量滑坡的重要原因。现代汽车第一季度在华零售销量从24.0万辆同比下跌14.4%至20.6万辆，起亚汽车第一季度在华零售销量从13.8万辆同比下跌35.6%至8.9万辆；两者合计第一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆。
在华销量占据现代-起亚全球销量的比重也有所降低，从21.1%跌至17.2%。 在华跌出前十，韩流遭遇寒流
很长时间里，现代汽车集团是中国市场销量第三位的外资车企集团，仅次于大众汽车集团和通用汽车；而北京现代则是销量仅次于三巨头（上汽通用、一汽-大众和上汽大众）与上汽通用五菱的车企销量榜第5名，大多数时候力压东风日产、长安汽车和长安福特一头。
然而在今年3月份，无论是零售还是批发销量，北京现代均未进入前十名。根据韩联社的消息，现代汽车3月批发销售56，026辆，同比减少44.3%；而同为“韩系车”的起亚则销售了16，006辆，同比下滑68%。两者累计不足10万辆，遭遇2016年2月以来最冷“寒流”。
无论是去年效益缩水，还是今年一季度现代汽车销量、利润双跌，中国市场的影响都极其明显。作为现代汽车最大的海外市场，2016年，中国区销量占现代全球的23.5%。仅北京现代就实现了114.2万辆的销量，同比增长7.5%，不过远低于市场平均14%的增长率，而且净利润却出现了下滑。北汽2016年的财报显示，北京现代的投资收益由2015年的40.74亿元同比下滑4.1%至39.07亿元。
现代汽车推出中国战略车型悦动和索兰托的战略并未奏效，随着3月底现代沧州工厂减班停工，而韩系车销量继续低迷，现代汽车在华新建的两座工厂和起亚汽车投产的工厂恐怕也会受到牵连。
《一句话点评》研究发现，原先现代-起亚凭借托马斯•伯克尔的流体雕塑与彼得•希瑞尔的设计力量，在车型外观设计方面享有优势，然而随着其他品牌在设计方面突飞猛进，逆水行舟的现代-起亚渐渐遇到产品力衰减的短板，其外形设计已经从之前的领先逆转为如今的老化与落后。某位资深汽车媒体人向公社君表示：“我曾努力试图分清领动、朗动和悦动的前脸，发现这个有些困难。”
在产品规划与宣传/营销方面，现代-起亚在中国的部分策略值得商榷。知情人士透露称，北京现代在A-到A+级细分市场部署过于密集，且未能进行妥善的区隔；为了推广领动而一度限制了行情较好的名图，导致部分潜在买家转向第十代思域等竞品车型。现代车型无论是在美国IIHS还是国内CNCAP碰撞测试中往往能取得不错的成绩，但营销推广过程中这些优势往往并非突出的重点，经销商重心放在“低价促销”层面。
此外，韩系车对销量KPI的过度追求，老车不停产、同平台多价位车型同台销售等逐渐侵蚀到其品牌形象。 现代汽车和起亚汽车显然意识到销量下滑的问题所在，曾于4月3日发布联合声明表示，“我们近期已见到中国经销商来客数量减少，因整体而言消费者对韩国产品的兴致低落，而竞争对手也针对我们的客户发起特别促销。”
这一场面在两周后的上海车展再次得到了印证，大众、通用人头攒动，而现代展台却冷冷清清。这固然可部分归结于韩国助美国部署萨德所引起中国人“反韩”情绪，但深层次原因在韩系车品牌效应偏低，自身的不思进取。
与此同时，长城、吉利和长安等中国品牌不断上攻，逐渐在10万~20万市场站住脚跟，品牌溢价不及德系和日系，轮性价比、外观、设计和配置又逐渐赢不了自主品牌，韩系车就像“风箱中的老鼠”，两头受气。
视线再拉回到上海车展，腾讯汽车给24位自主品牌老总出了一个问题：您认为以下哪个合资品牌是您当天锁定的超越目标？北京现代和东风悦达起亚占到一半票数，瞬间成为众矢之的。“自主品牌和韩系车竞争绰绰有余”、“超越合资品牌从韩系车开始”这样的豪言壮语比比皆是。
美国召回，总部或面临重组风险
除了在中国市场，韩系车在美国市场也遇到了麻烦。
4月初，据外媒报道，由于引擎存在隐患，现代汽车和起亚汽车宣布计划在美国、加拿大和韩国召回148万辆车，其中在美国召回130万辆，相当于现代和起亚在美国的年销量，不但要花费数亿美元，且将引发对其产品质量的担忧，影响到其在北美市场的业绩。
今年年初，由于前任韩国总统朴槿惠亲信干政事件，韩国政府一直要求对家族企业进行改革，三星电子因此而重组，而现代汽车作为三星之后的韩国第二大集团，由郑梦九控制的母公司可能会对现代汽车的组织架构进行重组。
沉疴当用猛药，现代-起亚在五年前有过辉煌，而如今却陷入低迷，最令人担忧的是现代能否真正意识到自身下滑的原因，而不是将萨德事件这根“稻草”当作最重的压力因子，以至于无法真正摆脱困境。
