根据全国乘用车联席会所统计的国产乘用车（狭义）数据与中国进口汽车联席会统计的进口乘用车数据进行合并，得到2017年第一季度全口径乘用车市场销量数据。
2017年一季度全口径乘用车销量603.9万辆，同比增长6.5%。与过去的几年相比，增速呈现放缓趋势，这是去年乘用车销量回归高速增长后，数年来中国乘用车市场鲜有的一季度表现。
受政策到期和春节的双重影响，2017年1月市场出现负增长。自今年1月1日起，1.6升及以下排量的乘用车购置税优惠政策开始全面“收窄”，购置税率从去年的5%提高到了7.5%。2018年起，更是将直接恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。因此不少业内人士认为在优惠政策退坡初期，导致乘用车销售大受影响。
1-3月，批发累计增长6%；终端累计增长-0.3%；上牌累计增长11.8%。
自主品牌一季度整体表现相对出色，一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升，另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性，不再唯品牌论，日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。
过去几年，虽然SUV市场保持一贯增长势头，但受整体市场低迷影响，增速已经出现放缓，市场竞争更加激烈。值得注意的是，曾被认为潜力无限的MPV市场，成为一季度降幅最严重的细分市场。一季度MPV销量累计下滑13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大增长主力的地位形成了鲜明对比。进入消费升级阶段的MPV市场对产品升级异常渴求。
进口高端市场和自主品牌市场在2017年一季度市场表现突出，主流合资市场出现负增长。在2017年一季度这个时间节点上，不少自主品牌已经让人们看到了改变，而有些原本领先的合资品牌却出现了将要掉队的迹象，正所谓几家欢喜几家愁，有人暴跌必定会有人大卖。
豪华车市三巨头，奥迪、宝马、奔驰，这三者之间的关系向来微妙，表面上风平浪静，一片祥和；背后却是风起云涌，厮杀到底。ABB竞争依旧焦灼，第二阵营增长迅速，雷诺、讴歌国产后增幅明显。
根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析，3月份该指数继续位居警戒线之上，达到61.9%。从中汽协月度数据来看，整个市场仍然是增长态势，有回暖迹象，但无论是从经销商库存，还是从经营角度来看，汽车市场还并不乐观。
多重因素叠加，中国汽车市场走向依旧成谜，是逐渐企稳向好，还是波动不断，2017对中国车市来说，都将是充满变数的一年。
