菲亚特克莱斯勒（FCA）汽车公司CEO马尔乔内再次语出惊人，这次涉及旗下两大赚钱品牌Jeep和Ram。可是根据外媒的表述，一说马尔乔内意欲将这两大品牌独立出去，做法形同剥离法拉利那般；一说这位CEO可能将这两个品牌甩卖给有兴趣的买家。而马尔乔内本人却未对此进一步发表评论。
这件事发生在FCA与一众分析人士和记者召开季报发布会之时。当时马尔乔内被问道：根据菲亚特的战略，是否有可能将Jeep和Ram抛售出去呢？也有媒体报道，这个问题是：Jeep和Ram品牌是否足够强大、稳定，以至于能够像法拉利一般独立出FCA集团？无论是哪一个问题，马尔乔内的回答均为：是的。得到回复后，海外媒体并未继续追问。
这两个问题从内容和回答上都可能引发不同的猜测，马尔乔内的回答语焉不详，更增加了公众对这件事的猜测。
第一种，FCA有抛售Jeep和Ram的打算。多位行业分析人士都认为，Jeep毫无疑问是FCA最具吸引力的一个品牌。依据福特博物馆的定义，1984年的Jeep Cherokee XJ是出现最早的现代化SUV。随后该品牌步伐缓慢，无法跟上潮流，基于轿车打造出跨界车。但自从2010年克莱斯勒汽车公司破产，最终与意大利汽车菲亚特合并后，Jeep开始弥补失去的时间。
2007年以来，Jeep先后推出全新牧马人、全新大切诺基、全新自由光、全新自由侠和全新指南者，且将车型销往巴西、意大利、中国。随着中美国市场SUV细分市场的蓬勃发展，Jeep利用这一机会，实现销量的上涨，并成为FCA旗下销量最高的品牌，去年累计销量近140万辆。而FCA并不认为这一势头会转向，于是立下一个短期目标——200万辆。
FCA的对头福特本月指出，2006年以来SUV销量占据美国车市比重已经从28%增至40%，预计五年内这一比重能够达到50%。对于主打SUV车型的Jeep而言，SUV的市场前景使之非常具有产品优势。
除了SUV专业户Jeep外，皮卡大户Ram也从美国消费者对皮卡的异常喜爱中获益良多。今年第一季度美国车型销量前三甲齐齐为皮卡车型。Ram皮卡同比增长5.8%，在美销量高达16.3万辆。而且皮卡一直跻身于全球汽车行业中最赚钱的细分市场，据分析机构称，其单车利润可达8，000美元至10，000美元，为底特律三巨头贡献良多。
因此从销量和利润层面来看，有买家愿意购买Jeep或Ram也不足为奇，即使FCA直至现在也未再寻来一位愿意与之合并的伙伴。据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）估值，Jeep品牌市值在220亿美元，Ram价值112亿美元。
只是若出售这两个品牌后FCA将“所剩无几”。克莱斯勒200、道奇Dart已经在美停产，仅留下克莱斯勒300、道奇挑战者和Charger以及新克莱斯勒Paicifa微面。这些很难撑起或创造一家成功的车企。
当然FCA内还有菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，只是除了菲亚特在欧洲，这些对于其他市场而言均为小众品牌。
一位熟知FCA的消息人士认为，这或许是马尔乔内试图引发他人对FCA兴趣的一个手段。不过另一位知情人士称：“我们都知道未来将会有事情发生。”
第二种，FCA剥离Jeep和Ram。2015年底FCA将法拉利剥离，使之成为独立运营的品牌。在法拉利首次公开募股（IPO），分配股权之前，FCA的总市值在150亿美元至160亿美元。之后，经过对法拉利和FCA分别估值后发现这两家车企的总市值为210亿美元，而且自此它们的市值总和仍在继续攀升，现今已高达310亿美元。
法拉利的品牌效应也使之在上市当天股价就上涨了5.8%。FCA放出的10%法拉利股权则为自身募集到15亿美元的资金，减轻了自身的净债额。去年1月该车企再次向股东出售其持有的法拉利80%的普通股，自身净负债减少至46亿美元。因此分析人士认为，Jeep和Ram的剥离可能如同法拉利一样，是FCA为筹集资金下的一盘棋。
不过现在并没有任何迹象指明马尔乔内希望出售或剥离这两个最值钱的品牌。只是当马尔乔内指出Jeep和Ram品牌有足够的产品和资金支撑自己的业务运营时，这已能够激发投资者的一番猜测。
