近日，马自达公布的4月中国销量数据显示，该品牌在华两个合资公司的4月表现仍是“一抑一扬”：一汽马自达虽然销量稍低，但是同比增幅达到100.5%；长安马自达则同比下滑9.0%。
马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀此前接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“一汽马自达业绩改善主要是由产品导入引领的，对任何一个厂家都这样，新产品会有提振效应，所以说我们还处产品依存阶段。不仅是‘一马’，‘长马’也是如此，面临的课题是如何更好更快地提升品牌形象，提升销售能力。”
在今年的上海车展上，马自达共带来两款车型，其中小型SUV CX-3将在今年下半年通过长安马自达渠道投放中国市场，双座跑车MX-5 RF将在明年通过一汽马自达渠道投放。
一汽马自达增幅明显
数据显示，4月，马自达在华新车销量达2.28万辆，同比增加17.9%。其中一汽马自达同比增加100.5%，达到9530辆；长安马自达同比下滑9.0%至1.3万辆。
据了解，经过去年的产品结构调整后，一汽马自达目前只有CX-4和阿特兹两款车型在售，且CX-4为去年6月上市的全新车型，阿特兹也是去年换代车型。乘联会数据显示，今年一季度，马自达CX-4销量达1.9万辆，在一汽马自达销量中占比61.68%，新车对销量提振明显。
同时，长安马自达今年以来的销量增长却有所放缓。去年，长安马自达销量达19万辆，创历史新高，但今年一季度销量同比下滑20.1%至3.4万辆，4月销量同比下滑9%。
对两个渠道销量表现的反差，稻本信秀表示，一汽马自达一季度销量增长较快，是因为去年同期业绩表现不是非常理想，“因为去年3月，CX-4还没有在‘一马’投放。虽然‘长马’渠道下降了6%，但因为‘长马’去年表现非常出色，所以才从数字上来看是负6%。”
根据一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强此前公布的目标，今年一汽马自达的销量目标是12万辆，同比增加30%。今年1~4月，一汽马自达销量约4万辆，全年目标已完成33.1%。
对在中国市场的整体销量来说，马自达今年的销量目标是29万辆。稻本信秀表示，仅从此数据来看，与去年的28.6万辆相差无几，但去年有些老款车型停产，包括之前走量的老款马6，所以会造成整体销量减少，“从实际来看，29万辆还是有很大增长。”
平衡渠道不做“姊妹车”
马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人向《每日经济新闻》记者表示，马自达的在华销量占马自达全球销量的18%，这是合作伙伴和马自达共同努力的结果。近期上市的新车，一款投放一汽马自达，一款交给长安马自达，也是马自达坚持的平衡两个合作伙伴原则。
不仅在车型资源分配上双方兼顾，基于同一平台开发的两款车型分别投放不同渠道，马自达也不认同此做法。
稻本信秀表示，如果实施姊妹车型战略，对马自达来说会形成两个渠道相互竞争的格局，马自达极力避免两个渠道互相竞争、互相蚕食的情况。“品牌影响力不够大，这确实也是我们现在面临的一个课题，我们也认为姐妹车型是破坏品牌形象的做法，所以极力规避。”
此外，目前一汽马自达和长安马自达都虽处产品依存阶段，有新产品才能带动销量，但马自达并未有加快推出新产品的计划，也无意推出中国特供车型。
稻本信秀表示，“我们的基本方针就是要把全球车型导入中国市场。这并不只是针对中国市场，也包括对日本、北美市场。”
不过，稻本信秀也认为，目前，中国正在大力推广新能源车，因此马自达也有必要将新能源车导入中国市场，公司正在对此规划进行研讨。
