日本丰田汽车公司2016财年（2016年4月~2017年3月）销售额、营业利润和纯利润均较2015财年出现下滑。这是丰田五年来首次出现减收减益。丰田方面在5月11日接受第一财经记者采访时回应称，这主要是受汇率波动、北美市场销量下滑、为提升销量加大促销力度以及增加设备与研发方面投资等因素影响。
丰田5月10日发布的财报显示，丰田集团2016财年销售额为27.6万亿日元（约合人民币1.67万亿元），比上年同期减少8059亿日元（约合人民币489亿元），同比减少2.8%。营业利润为1.99万亿日元（约合人民币1210亿元），比上年同期减少8595亿日元（约合人民币521亿元），同比减少30.1%。纯利润为2.19万亿日元（约合人民币1331亿元），比上年同期减少7895亿日元（约合人民币479亿元），同比减少26.5%。
2015财年，由于北美市场旺销以及日元贬值，丰田的营业利润和纯利润双双创下历史最高纪录。而2016财年，仅汇率变动的影响就导致丰田营业利润减少9400亿日元。丰田社长丰田章男此前已意识到汇率波动将导致其企业2016财年销售额和利润下降，他在去年5月就公开谈道：“前几年，我们都处在汇率的顺风中。风停之后，才能看到真正的自己。”
据新华社10日报道，日本七大车企中，已有5家交出2016财年成绩单，除丰田之外，三菱和马自达也是减收减益。三菱2016财年销售额1.91万亿日元，同比下降15.9%，纯利润则从2015财年的盈利726亿日元跌落为亏损1985亿日元；马自达销售额下降6%至3.21万亿日元，纯利润大幅下滑30%至937亿日元；斯巴鲁2016财年销售额虽达到创历史新高的3.33万亿日元，但纯利润大幅下降35.3%至2824亿日元；本田得益于北美和中国市场旺销，2016财年实现营业利润8407亿日元、纯利润6165亿日元，分别比2015财年大涨67%和79%。
此外，日产于5月11日也刚发布2016财年业绩，收入为11.72万亿日元，同比下降3.9%，经营利润为7422亿日元，同比下滑6.4%，净收益是6635亿日元，同比增长26.7%。
值得注意的是，虽然同处日元升值的大环境中，日系几大车企成绩有升有降。对此，丰田内部人士5月11日接受第一财经记者采访时表示，企业体量不一样，受汇率影响程度有所不同，此外，处于不同的发展阶段，企业的经营战略也存在差异。丰田2016财年利润下滑，除了受汇率波动影响，与丰田增加研发与设备投资也紧密相关。还有，随着市场竞争加剧，现在的销量比以前同样的销量所投入的市场推广费用明显增加，增加促销活动也蚕食掉部分利润。
2016年，丰田虽然通过加大促销力度，最终全球销量达到1017.5万辆，超过1009.1万辆的预期销量目标，但其连续蝉联四年的全球销量冠军被大众以1031万辆的成绩夺走。
1000万辆被称为汽车产业大规模化生产的“魔咒”，包括丰田、大众以及通用等在内的车企巨头在大规模化生产之后皆遭遇诸多挑战。自2014年冲上1000万辆大关之后，丰田的销量徘徊不前。丰田章男认为，经营环境瞬息万变，丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。
目前，已有千万辆年销量的丰田，正在推进TNGA（丰田新全球架构）改革，涉及汽车研发、设计、生产采购等全产业链价值在内的创新体系。丰田常务董事大竹哲去年也曾谈到，为了维持竞争力，将继续坚持自动驾驶技术等方面的投入，丰田2016财年向研发投入创历史新高的1.07万亿日元。
丰田上述内部人士称，仅是导入一款新车型，从生产线到零部件等方面皆需要投入，更何况是全方位改革。为夯实基础，丰田在研发、人才以及技术储备等方面投入明显增加，这些直接体现到财报里，变革期利润下滑的“阵痛”还没那么快过去。不过，从长远发展来看，这是实现下一次飞跃而必须经历的阶段。
由于整个汽车领域正处于产业变革时期，并且存在一些不确切的因素，比如市场变化、法规政策、汇率等因素的综合考虑，丰田2017财年（2017年4月~2018年3月）业绩也不容乐观。按丰田预计，该公司2017财年销售额将达到27.5万亿日元，比2016财年略微减少，营业利润将达到1.6万亿日元，同比将下滑近两成。
