（来源：中国汽车报）我国汽车出口继2012年突破百万大关之后，已经连续四年下降，但去年终于迎来了久违的春天，首次实现正增长。据海关今年2月公布的数据显示，2016年全年我国整车出口81万辆，同比增长7.19%，除了俄罗斯与巴西经济开始回暖之外，另一个重要的原因可以说是因为“一带一路”沿线国家表现良好，可见，随着“一带一路”倡议的继续推进，我国车企在海外将开拓出更广阔的天地。
由于“一带一路”覆盖区域仅沿线就有东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区，数量较多，为此《中国汽车报》记者选取了部分较为典型国家的汽车市场进行介绍。
伊朗：当前排第一的出口国
纵观2016年我国汽车出口主要目的国排行，伊朗继续高居榜首，且数量占我国出口总量的19.3%，可见伊朗对于我国汽车出口的重要性。
伊朗作为西亚地区的重要国家，凭借丰富的历史、经济、文化资源，在“一带一路”建设中发挥着独特作用：它不仅有着丰富的油气资源，可以为汽车产业提供资源支持，而且处于“一带一路”的枢纽位置，此外还有着较大的市场潜力。
2016年，伊朗汽车年销量达144.85万辆，销量持续增长，法国汽车PSA，由于落地本土生产，在伊朗持续热销。此外，“中国造”汽车也发挥着十分重要的作用。在伊朗车市去年销量榜前十位汽车品牌中，我国三大自主品牌车企上榜，分别是奇瑞、华晨和力帆，除此之外，吉利、江淮等一大批中国车企在伊朗大受欢迎，中国重汽的中重型卡车也占据一定市场，得到伊朗消费者的关注和好评。
印度：潜力无限
2016年，我国汽车产品在印度市场的表现令人颇为意外，出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%，仅次于伊朗。
作为世界人口第二大国的印度，汽车保有率很低，因此被很多车企看好，认为印度的汽车市场潜力巨大，而且数据显示印度汽车市场整体的表现相当不错。2016年，印度汽车生产量为449万辆，同比增长8.8%，超过韩国成为全球第五大汽车生产国。据研究机构HIS估计，2020年前印度有望取代日本、德国，挤身全球第3大汽车市场。
虽然未来的印度车市潜力巨大，但问题也不少，去年我国出口印度的整车数量虽然大大提高，但是占比最大的车型是低速电动车，这也导致我国出口印度的单车价格从2015年的3000美元下降至700美元，这在一定程度上拉低了我国2016年整体汽车出口的单价。另外，对于未来汽车行业重中之重的电动汽车发展来说，印度的用电条件和网络信号条件也实在是令人无法恭维，这些都可能影响印度的汽车市场。
巴基斯坦：机遇难得
“中巴经济走廊”，是中巴两国的一个旗舰项目，也是“一带一路”的重头项目。同时，作为海上丝绸之路的重要一站，巴基斯坦在“一带一路”中扮演着重要的角色。
巴基斯坦全境五分之三为山区和丘陵地，南部沿海一带为沙漠，道路极不平坦，因此越野车型广受欢迎。同时，较好的农业耕种条件也为农用车、机械车带来不少市场。随着巴基斯坦基础设施投资不断加大，其国内对经济耐用的商用车需求强劲。
2016年，巴基斯坦汽车年销量为21.13万辆。巴国内汽车主要以日系车为主导，中国汽车品牌尚未实现大规模引入。中国车企虽有所动作，例如长城汽车和东风商用车的尝试，但还未进行完善的布局。如今，在“一带一路”的影响下，中国车企可以说是遇到了难得的发展机遇。
俄罗斯：车市低迷
2014年初，欧盟对俄罗斯实施制裁，并多次扩大制裁范围、延长制裁时间，加之国际原油市场低迷，导致卢布汇率不断下跌，而动荡的国内政治环境对俄罗斯经济雪上加霜，从而使俄罗斯的车市长年身处“寒冬”之中。
欧洲商业协会（AEB）数据显示，2016年，俄罗斯乘用车及轻型商用车的销量为142万辆，较2015年的160万辆下滑11%，这已经是俄罗斯车市连续四年出现下滑。中国自主品牌2016年在俄罗斯跌势更猛，跌幅达21.4%。最新数据显示，俄罗斯车市2月销量为106，658辆，同比下滑了4.1%，今年1~2月累计销量为184，574辆，同比下滑4.5%。
纵然车市整体情况不好，但对于这个地广人稀的国家来说，汽车很多时候还是出行生活的必需品。我国的力帆汽车就是一个很好的典型，力帆在俄罗斯不仅卖得好而且深受俄罗斯消费者欢迎。如今，俄罗斯低迷的车市很有可能借着“一带一路”的东风触底反弹。
哈萨克斯坦：跳板作用
中亚 5国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦）在“一带一路”中的作用同样重要。虽然这些国家本身的汽车市场规模很小，以哈萨克斯坦为例， 2017年3月，哈国仅售出2714辆新车，同比销量下跌23.1%，今年第一季度仅售出7569辆车，同比下跌28.2%。我国自主品牌车企2017年1-2月在哈萨克斯坦的销量如下：江淮售出120辆车，力帆售出113辆，吉利16辆，福田3辆车。
但是对于我国自主品牌来说，这些国家可以起到很好的跳板作用，可以在当地组装生产车型然后面向独联体其它车市。比如江淮在哈组装生产的S3车型，已经宣布将出口至俄罗斯，江淮重返俄罗斯就此开始。其它车企也不例外，目前的格局是自主车企在哈萨克斯坦和白俄罗斯组装生产，然后辐射整个独联体车市。
越南：需求旺盛
根据越南汽车工业协会（VAMA）的数据，越南汽车从2014年以来得到较快发展，2015年汽车销量达到21万辆，同比增长56%，2016年前七个月销量为14.8万辆，同比增长35.0%，汽车市场需求旺盛。
越南拥有9000万人口，是摩托车大国，目前受消费水平限制，汽车的保有量偏低。随着国民收入的提高，汽车普及将带动需求的迅速增加，汽车市场蕴含着巨大的潜力。现在越南是我国商用车出口的首要目的国，2015年，我国对越南商用车出口量突破7万辆，占我国商用车出口总量的17%。但是随着越南逐步减少东盟国家进口车税率，导致我国商用车的进口量下降，为提高竞争力，我国自主汽车企业需要在越南建立海外工厂实现属地化生产，或者在东盟国家建厂之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰国、马来西亚和印尼，中国重汽在马来西亚和印尼均建立了海外生产合作关系，为将来的出口奠定了基础。
埃及：正在崛起
仅次于尼日利亚，埃及是非洲第二大人口大国，总人口超过九千万，是全球重要的汽车市场之一，同时也是我国“一带一路”倡议蓝图中建设支点国家，同我国各领域合作正不断深化。
数据显示2016年1-11月，埃及汽车市场累计销售185，766辆，同比下降27.0%，中国品牌汽车累计销量达17，739辆，中国品牌在埃及汽车市场的占有率为9.5%，销量以奇瑞、吉利、华晨为主。
一方面，埃及是汽车消费大国，颇受世界众多汽车企业的重视，另一方面埃及也是发展中国家，中低收入群体占绝大多数，整体购买力偏低，因此，居民在购车时，价格成为其考虑的首要因素。埃及许多消费者对中国汽车抱有很高的期望，同日韩和欧美品牌汽车相比，中国汽车的竞争优势在于，质量不相上下，价格相对实惠。借此，中国车企的海外业务将借助埃及市场得到扩展。未来，埃及或将成为西亚、北非地区中国车企的组装、出口与服务中心。
值得注意的是，埃及与摩洛哥、突尼斯和约旦等国签署了多项贸易领域的优惠协定，例如埃及产汽车进入摩洛哥市场关税基本为零。中国车企可以借助埃及的支点优势，不断扩大在非洲市场的份额。
