消费者不多，尽管这是上海周末午后黄金时间，尽管面对众多SUV新车，尽管这是有光环的大众4S店，但是与过年前后相比，5月的上海车市已经冷清了很多，进入淡季的上海车市反应有点大，与逐渐升温的天气恰恰相反。
沉寂的车市背后是整个大环境的不理想，被称为“近十年来历史最差开局”2017年车市在前4月遭遇到了同比下滑，而冷清车市的叠加更是在宣告窗口期已经真正来临。
“日子一天比一天难过。”在5月13日走访时，这是东昌雪莱雪佛兰4S店销售人员奚某留给本刊记者印象最深的一句话，那么在糟糕的数据以及感慨背后，看似热火朝天地汽车市场还有多少真相没有展示呢？
昨日荣光
进入5月，上海地区4S店销售人员的压力，从早晨就开始了。
5月13日上午9点多，上海华隆大众4S店的销售人员小钱就早早地来到店里。这天是他们店联合厂家举办团购促销的日子。“目的很简单，就是希望借助这个活动多卖几辆车，你也来参加下呗？”店里的销售员小钱一边推荐，一边介绍：“上汽大众一般很少举办团购活动，都是为了给消费者优惠嘛，5月20日的时候，我们还会举行两场。”
当然，很少举办团购的大众品牌通过促销给予消费者优惠的行为固然值得褒奖，但这何尝又不是严峻销售情况带来的压力释放。这种压力，还体现店外多辆特价车的展示，这其中既有“神车”朗逸，也有月销过万的凌渡。
“现在中配、2.0T版本的途昂 (配置|询价)最多10天内就能到货，装潢费加一万五，或者直接加一万提车。”小钱告诉本刊记者，近期会到一批途昂新车，加价情况依然存在，但对于这款在3月底上市、备受关注的SUV来说，这种情况已经较上市初期理性很多。
就在仅仅20多天前的上海车展上，销售人员还强势地将这款车起售价提高了三万元，并表示要等一到两个月才能拿到现车，这样的变化中，是途昂在加速回归合理的销售环节。
比途昂晚上市的、被雪佛兰寄予厚望的探界者不仅没有受到加价的“优待”，而且已经有点销售“老车”的味道。“探界者全系不加价，535T驭界版10个工作日内就能拿到，想要了解下吗？”奚某向本刊记者推荐，由于切中了SUV消费热点，探界者还是受到了很多注意。
确实，因为探界者到来，店里多了一批消费者，但是门口无所事事的销售人员还是在一定程度上暗示，这款新车其实并没有想象中的那么火爆，而无人问津的迈锐宝、创酷更是在提醒着雪佛兰的复兴路依然漫长而坎坷。
曾在SUV市场特别活跃的自主品牌，也受到了波及，自主老大哥长安不仅在4月份销量下滑，在5月终端情况上也变得安静下来。午后黄金时间，上海联闳长安4S店没有多少身影，已经可以“7个工作日内提车”的CS95也未引起多少关注，这与长安宣称“上市不到一个月，订单已经超过1.5万辆”显得格外不对称。
唯一热闹一点的就是斯柯达了。因为柯迪亚克的近期上市，上海东昌斯柯达4S店里有不少消费者在咨询，而1个月以上提车时间也证明着这款新车还是比较受到市场的亲睐。
但是这一点热闹却难以支撑住总体的趋于沉默，对于今年的车市，大部分4S店销售人员都在用“难过”来形容，对数据的回忆还停留在2016年，“去年我们店卖出了……”，道不尽的昨日荣光。
“我今天卖出了一辆老H6。”这是5月13日本刊记者走访时唯一听到的数据，也许更是对冷清市场最无力的自嘲。 被转移的繁荣？
沉寂，这是5月初上海车市的真实写照，然而这又何尝不是2017年开局的反馈。经历了2016年各种“黑天鹅”事件之后，进入2017年后，整个开局并不太妙。
乘联会数据显示，今年一季度，广义乘用车累计销量为5，555，878辆，同比下滑1.7%；4月份，广义乘用车销量为1，693，413辆，同比下滑了1.7%；前4个月，广义乘用车下滑1.4%至7，273，528辆，不容乐观的开局已经让乘联会下调了今年零售预期。
当然，最能直接解释市场低迷状况的，就是已成为市场核心驱动力的SUV增长开始放缓。前4个月，SUV单月同比增幅从未超过20%，与去年高速增长形成鲜明对比。其中屡创纪录的哈弗H6也出现回落；宝骏560甚至在4月同比下滑超过5成。与此同时，迟迟没有爆发的MPV、陷入下滑泥淖的轿车也让困难局面得不到纾解。
因为市场的变化，一直保持热销的几个自主品牌也在其他地区出现了压库。据知情人士披露，在武汉地区，由于总体市场较弱，包括上汽荣威、传祺等势头不错自主品牌的库存都在今年出现了一定积压。
而这一切距离2016年的“辉煌”只隔了不到半年，市场的切换总是来得猝不及防，低迷数据叠加残酷事实下，是众多车企达成了“最后窗口期已经到来”的共识，但是途昂加价的迅速调整以及缺乏关注的CS95……上海车市已经在提醒，最后的窗口期正在加速到来，分化以及淘汰赛也必不可免，市场更将会发生结构性调整，增长空间在被压缩的同时已经慢慢远离一线、二线大城市，这最后的繁荣是属于广大的“农村地区”。
在《汽车公社》2017年3月刊杂志封面故事《郊县，买车的诱惑》里，从西昌到高密，从上高到衢州，与大城市展现所不同的是，在更小的城市里，汽车仍是“刚需”。
“未来一线、二线大城市将以换购为主，市场的增量就来自充满刚需的三、四、五线城市，这将是中国汽车市场增长的最后区间。” 在《汽车公社》主编卫金桥看来，虽然今年开局不利，但随着市场深入，整个市场会呈现结构性改变的同时也会结束高增长，今年会出现5%以上的增幅。
乘联会也对今年的车市依然保持乐观：“尽管开局不利，销售预期进行了下调，但是今年整个车市仍会有5%的增长。”虽然业内对整个车市保持乐观，但是当车市增长空间不断被挤压、结构性发生调整双重压力下，众多车企都要在更短的时间内，用针对性更强的策略去调整步伐。
亟待复苏雪佛兰的探界者、意图让斯柯达更进一步的柯迪亚克，以及强化大众市场地位的途昂，仍定位于一、二线城市的这些新车如何在换购为主的大城市找到应对方式；聚焦三、四线市场的多个自主品牌又该如何积累自己的力量，在这轮淘汰赛里实现产品与品牌向上的突破。在窗口期来临之际，在越来越小的犯错空间里，每一步都显得至关重要。
