国内汽车产业正逐渐进入消费淡季。受终端市场消费需求不旺影响，4月乘用车当月销量比上月明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。
文凤汽车创始人张志勇今日接受第一财经记者采访时称，每年汽车销量走势基本上都是两头高，中间凹进去。一般情况下，4月开始进入淡季，而到9月又回到旺季。今年4月，环比下跌还算正常，但同比下滑是一个不好的信号，自从2008年以来，很少出现这样的情况。今年以来，小型车购置税优惠力度以及新能源补贴退坡，政策对车市刺激力度减弱，加上此前政策刺激又提前透支了部分销量，未来几个月的销量淡季对众多车企而言是一大考验。
据中国汽车工业协会统计，2017年4月，乘用车共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。从乘用车主要品种销售情况来看，与3月相比，4月四大类乘用车品种销量均呈明显下降；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量保持增长，但增速明显放缓至11.11%，而其他品种呈一定下降。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，4月厂商进入梯次去库存阶段，由于第一季度的零售低于预期，导致厂家和经销商的库存被动增高，4月部分厂家减产力度较坚决，导致经销商库存减少3.3万辆。他分析认为，2017年汽车消费偏弱，与楼市有一定关系，楼市挤压消费资金，房价持续炒作，乘用车消费偏弱。
众多车企销量4月皆出现下滑。长安汽车的自主与合资品牌则双双沦陷，业界称长安汽车遭遇史上“最黑的4月”。根据长安汽车近日对外披露的产、销快报，该企业4月销量为16.2万辆，比去年同期的22.4万辆下降27.6%，受4月销量拖累，长安汽车今年1~4月销量为100.1万辆，同比下滑5.8%。
就在4月份的上海车展期间，长安汽车副总裁龚兵对未来几个月销量情况已有所担忧，他谈到，今年以来，中国汽车行业尤其在自主品牌增长的幅度是非常低的，官方的数字是5.03%，但这是批发数据，从零售数据来讲，一季度同比下降接近12%。这种情况也是近年来比较少见的，说明汽车行业在进入2017年以后，面临的形式是更加严峻的。今年第一季度，长安汽车总体销量为83.9万辆，和去年同期相比较持平略有增长，长安汽车的基数较大，虽然今年一季度交出一份还比较满意的答卷，但是很艰难的，估计二季度会面临非常大的挑战和压力。
刚进入4月，长安汽车销量便出现大幅下滑。不仅长安福特、长安铃木、长安标致雪铁龙销等合资品牌销量下滑，连近年来发展蒸蒸日上的自主品牌也难以独善其身，自主品牌轿车销量下滑尤为明显，自主SUV销量也在劫难逃，同样急剧减少。对此，西南证券在研报中提示，长安汽车面临汽车行业增速放缓、合资品牌车型销售或不及预期、自主品牌车型推广或不及预期等风险。兴业证券发布研报称，长安汽车自主品牌方面，受长城哈弗新H6、荣威RX5、博越等竞品冲击，CS75、CS35销量出现大幅下滑。
对许多车企而言，SUV逐渐不再是拉动销量的“灵丹妙药”，一方面是消费者对SUV的消费热情不可能无止境地高涨，这一细分市场增速正在逐步回落，另一方面是新车型不断涌现加剧竞争，仅3、4月发布的SUV新车型超过十款。张志勇指出，假如未来SUV都卖不动，则意味着市场已趋向饱和。
此外，近几年来井喷的新能源市场，随着补贴退坡而逐渐趋向理性。乘联会的数据显示，国内新能源车4月销量为2.92万辆，环比增长6%，同比增长41%。虽然新能源车销量在逐月回升，但车企对此表现较为理性，1~4月新能源汽车生产9.4万辆，同比下降1%。
“今年国内车市走势是L形还是V形反弹还不好判断，假如5月销量同比继续下滑，则形势有些不妙。此前，增速最快的新能源汽车，今年以来没有呈现强劲的增长势头，而SUV的增速在今年以来明显放缓，轿车一如既往呈现下滑态势。目前，市场没有什么增长亮点，今年形势不容乐观。”张志勇如此认为。
鉴于对2017年车市的预判以及自身情况不一，企业对2017年的增速目标规划有所不同。广汽集团总经理冯兴亚上海车展期间接受第一财经等媒体采访时谈到，广汽集团去年销量是165.01万辆，同比增长27%，增速比行业高14%左右，该集团今年第一季增速是37%，比行业水平高了30%。但是，第一季度这个情况没有代表性，太短了，只有三个月。从全年来看，广汽集团保持两位数增长很容易，目标销量是180万辆，这作为一个确保目标，经营班子目标是挑战更高。
东风汽车公司总经理李绍烛则认为，2017年，是东风实施“十三五”规划的重要一年，也是推进改革的深化之年和各项事业的突破之年，经营目标之一是增速跑赢大市。
