市场概述：在SUV持续高速增长的背景之下，合资品牌也按捺不住往SUV上面猛扑。
以上汽大众为例，包括途观L、途昂 (配置|询价)、柯迪亚克在内的三款SUV的齐齐上阵，填补了产品空缺，也增强了合资公司的竞争力。但是从4月份的销量数据来看，多款强劲的SUV产品并没有迅速让公司的销量和同比走高，反倒是多款轿车产品下滑让上汽大众在单月同比和累计同比上都在负增长。
不光是上汽大众，就连一汽-大众在单月销量上也呈现了不同程度的下滑，一方面可以说经历冲击一季度的“开门红”，4月份主机厂冷静下来，进入了销量的调整期，更重要的是轿车市场对合资公司来讲，其体量和重要性都要求合资品牌更要比自主品牌重视对这一市场的坚守。
日产、本田、丰田等几家日系品牌表现优秀，在残酷的市场竞争和大背景下，仍然保持了两位数的增幅，复苏正在进一步恢复，而这也得益于日系品牌在设计、产品力和产品体系方面的坚持和变革。
除了神龙汽车亟待恢复元气，以现代和起亚为代表的韩系品牌正在遭受阵痛，也因为现代起亚销量的急剧下滑，让整个乘用车市场的增长承压。韩系车的问题不光是政治的问题，若从其自身内部来讲，之前一味追求销量KPI和在设计上的取巧所带来的后遗症正在逐步显现。
中国市场对于任何一个汽车品牌而言，其重要性不可估量，韩系车在中国市场连连腰斩的现象，似乎预示着衰落的裂口正在撕大。
