随着目录车型、地补方案的陆续出台，多重利好因素催化之下，新能源汽车产业近期表现十分亮眼。
但受推广目录重申等因素影响，从销量上看，第一季度新能源市场销量表现不佳。
1-3月，细分市场前十品牌累计总份额为89.6%，较1-2月呈现下滑趋势。
但此种境遇即将迎来向好趋势。近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第5批）》，截止目前，车型目录已涵盖155户企业1782个车型，新一轮发力期即将到来。
但值得注意的是，随着外资车企在华的新能源车布局进一步加速提档，本土新能源品牌压力正与日俱增。
在此境遇下，哪家企业占得先机？中外品牌如何打擂？以下数据有话说。
4月，汽车整体市场销量下滑，新能源车市场新车上市较多，销量约为2.8万辆，环比上升2.5%，同比上涨24.8%；
该月，新能源车占整体乘用车市场份额为1.72%，较3月微涨0.12个百分点。
月度上看，新能源车销量环比上升2.5%，其中自主品牌对环比升幅的贡献最大，为6.5%，进口品牌贡献度为0.3%，合资品牌贡献度为-4.2%。
单车型贡献度方面，EC系列和eQ对环比升幅的贡献最大，为1.8%；其次为新帝豪三厢EV以及eQ1，其车型贡献度分别为1.7%和1.6%。
销量上看，新能源车市场，合资品牌销量下滑，自主和进口品牌销量上涨，其中自主品牌销量环比上涨13.6%；
从销售结构来看，4月份自主品牌份额提升5.1%，合资品牌份额下降5.1%，进口品牌份额与上月相当；
自主品牌销量回暖，但与去年同期来看，自主品牌份额同比下降12.8%。
新能源车销量集中在紧凑型和微型市场，合计份额为61.8%，其中紧凑型市场份额为39.7%，环比下降8.9%，微型车市场份额为22.1%，环比上升5.5%；
1~4月，小型车累计销量同比下降，微型车和中型车上升明显。
1~4月，累计销量前十品牌中，丰田领跑，份额高达35%，雷克萨斯紧随其后，份额为11.4%，北京汽车位列第三，份额为9.8%；比亚迪排名第四，份额为9.6%；荣威名列第五，累计份额为6%；
今年前四月，前十品牌累计总份额为84.8%。
厂商表现上看，一汽丰田和广汽丰田的累计销量份额领先，分别为19.9%和15.2%；雷克萨斯排名第三，市场份额为11.4%；北汽新能源名列第四，市场份额为9.8%；比亚迪累计销量同比上涨117.4%，排名前五；
1~4月，前十厂商累计总份额为81.9%。
1~4月，微型车市场，前三车型依旧为北汽新能源EC系列、知豆D2和众泰E200；紧凑型市场，卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然占据主要的市场份额，分别为42.5%和28.1%；中型车市场，ES 混动蝉联榜首，其市场份额为39.6%，雅阁混动版和凯美瑞 双擎紧随其后，其份额分别为14.5%和12.8%；SUV市场，eRX5排名第一，市场份额为20.8%，比亚迪唐销量同比下降74.9%，位列第二，累计市场份额为15.7%，RX混动排名第三，份额为13.0%。
该月，非插电式混合动力市场份额为49.7%，纯电动份额为44.5%，插电式混合动力为5.8%，与上月相比，非插电式混合动力市场份额下降，纯电动份额提升；
1~4月累计销量情况看，非插电式混合动力依然占据最大的市场份额，份额同比微降2.3%。
非插电式混动由于不享受国家节能补贴，销售表现主要受整体市场影响，增速较其他燃料方式平缓，4月销量环比下降9%；
其他燃料方式（包括纯电动、插电式混动、增程式电动），受国家政策影响较大，环比波动明显，4月的其他燃料方式车型销量环比上升17%。
新能源车销量排名靠前的城市依旧为限购城市，北京新能源车销量环比下降18.9%，但仍以较大优势蝉联榜首，市场份额为20%；长沙销量环比同比增速明显，排名较3月上升了10位，挤入前十，排名第七；
从1~4月累计销量情况看，杭州和宁波同比增速最快，分别为153.8%和124%；前十城市中，除北京、上海、深圳和东莞，其他城市累计份额和同比均上升。
新能源车销量主要集中在一二线城市，4月一二线城市合计份额为78%，环比微降1%；
一线城市份额为54%，环比下降2%，同比下降7%，三线城市表现较好，4月销量环比上升20.3%。
