根据《日本经济新闻》最新报道，韩国现代汽车2017年上半年全球销量同比下降8%至219万辆，在中国市场的表现低迷拖累了全球总销量。
《日本经济新闻》解释称，韩国部署萨德导致与中国关系恶化，影响到中韩贸易，对韩系车在华销量冲击显著。而汽车行业众所周知，除了政治因素影响之外，韩系车所在低价市场被中国自主品牌夺去份额、现代-起亚产品力与影响力皆力有不逮，这些也是造成韩系车销量滑坡的重要原因。
按照区域划分，今年上半年现代汽车在韩国本土销量同比下降2%至34万辆，其他市场销量同比下跌9%至185万辆。其中海外生产车辆总量为133万辆同比跌落了13%。现代在最大单一市场中国表现不振。今年前5个月，现代与子公司起亚在华累计总销量为37.7万辆，同比暴跌43%之多。
起亚汽车同样在全球范围内遭遇滑铁卢，上半年全球销量同比下降9.4%至132万辆，海外产量和销量分别骤跌16.7%和14.0%。
如果将现代与起亚合计，2017年上半年全球累计销量为341万辆，同比下跌8.6%。《一句话点评》查阅数据发现，这是现代汽车集团近年来最大跌幅。虽然在个别区域市场10%左右的跌幅并不显眼，但是考虑到这是全球范围内的总销量表现，则跌幅较为突出——全球汽车总销量通常维持在同比增长2%到4%左右，无论是增长还是下跌超过10%，都属于较大的变化幅度。
对现代汽车来说，如果将这种下滑与2010-2013年的高速增长进行对比，则是更加剧烈的反差。当时现代汽车集团在中国、美国等市场销量增速居于同类前列，特别是2012年日系车在华遇冷、自主品牌实力积弱，韩系车趁机蚕食市场份额。但随着自主品牌在中国崛起、日系车在华复苏，韩系车地位不再。
而在美国，燃油经济性标签数值造假等事件冲击了韩系车在消费者处的口碑，也造成后续增速放缓。 当然，现代和起亚为首的韩系车实力仍然不容忽视，“反攻”规划已然隐现。
一方面，其产品品质仍处于上行阶段，前不久美国J.D。 Power新车质量排行榜上，起亚夺得各品牌中的第一名，现代旗下豪华品牌捷恩斯、现代也都取得了较好的名次。
另一方面，现代与起亚还在谋划新一轮产品攻势。例如现代汽车新近推出了一款战略车型——Kona小型SUV。Ioniq混合动力车则剑指丰田普锐斯，将在环保车型领域占领阵地。现代还将与起亚谋划在中国发布低价小型SUV，2018-2019年前后将总计引入5款车型。
然而，有经销商方面人士向《一句话点评》透露，现代与起亚产品力本身其实并非最大短板，在国内外诸多榜单可见端倪，营销方式和产品规划反而构成了更大的拖累。例如部分北现经销商沉迷于团购模式，以期促销走量，从厂家获取返点。但从长期角度来说，消费者对品牌档次的印象走了下坡路，并且习惯于继续等待更低的价格，最终对厂商和经销商都非常不利。
该人士还表示，比较受消费者欢迎的名图车型，因厂家力推领动而被迫让路，导致不少潜客转而选择了东本思域。在资源分配上，现代起亚在华也存在不甚合理之处。
由于中国和美国今年都遭遇了罕见的车市下滑，现代汽车集团所处的主力市场几乎全部“降温”，再加上政治因素，这家曾经速度惊人的车企，所面临的压力在各大制造商巨头中几乎是最大的。如果仅限于产品层面的换新，对营销、人事等方面都没有本质性的整改，则现代-起亚短时期内还很难走出低谷。
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