（新浪汽车讯 程晓东）
今年上半年汽车市场产销增速放缓，价格振荡走低。预计后期在经济环境、供求关系以及消费结构转型等因素影响下，市场供给增速仍会略大于需求增长速度，汽车价格将会延续下行走势，降幅比上半年将略有放大。
一、上半年汽车市场价格运行情况
今年1-5月份，汽车产销分别完成1135万辆与1118万辆，同比分别增长4.49%和3.71%。低于上年同期1.3和3.3个百分点。其中，乘用车需求增速仅1.48%，基本型乘用车与微型客车销售呈负增长态势，运动型乘用车继续保持产销两旺运行势头。
从总体看，上半年国产汽车价格振荡走低，并呈现两个明显低点。受2017年购置税减半政策退坡，市场需求在赶政策末班车效应影响下已提前集中释放，1月份汽车价格在需求大幅下滑压制下环比下降0.90%，为今年以来单月最大降幅，其后价格小幅波动。4、5月份，多数经销商借力上海国际车展大量新车低价入市，纷纷加大老车款车型降价促销力度，带动汽车价格再次出现一波快速下行，也在一定程度上刺激了需求提前释放，为后期价格走稳起到了支撑。
从细分车型看，上半年乘用车价格以降为主。至6月底累计比去年末下降1.57%，比去年同期下降0.45%。其中，基本型乘用车与微型客车价格受供给增加需求走弱影响，价格分别比去年末下降2.44%和1.55%；运动型乘用车受到需求支撑，价格降幅明显趋缓，比去年末下降0.76%，比去年同期下降0.41%。商用车价格总体稳中下行，比去年末下降1.41%，比去年同期略涨0.08%。
上半年进口汽车价格经过前期持续下降，在新车升级换代带动下，价格止跌回升，至6月底价格比去年末上涨2.59%，比去年同期上涨1.88%。其中，进口轿车价格比去年同期上涨0.20%，进口越野车价格比去年同期上涨3.61%。
另外，今年上半年在一系列鼓励新能源汽车生产、销售政策红利持续推动下，汽车消费结构转型收效显著。1-5月份新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。纯电动汽车产销同比分别增长22.8%和20.7%。从目前看，新能源汽车销售大幅上涨，虽然部分分流了传统能源汽车需求，但由于容量规模较小，对市场及价格走势影响并不明显。后期，随着新能源汽车市场快速发展，对汽车价格走势影响将会逐步显现。
二、后期汽车市场走势预测
综合来看，汽车产业链条长，市场走势与宏观经济及上下游行业关联性较强。预计下半年随着经济逐步趋稳回暖，供给增加库存上升导致供求矛盾会进一步加剧，去库存化与淡季促销等因素对后期汽车价格会造成一定下行压力。供给侧结构性改革的推进与消费结构转型升级也将对汽车市场造成间接影响。
（一）经济环境进一步改善，汽车市场有望继续保持平稳发展。一季度中国经济实现良好开局，增长6.9%，创近6个季度最高增速。二季度继续保持向好态势，特别是服务业、最终消费支出对经济增长贡献率达61.7%和77.2%，显示出结构升级、动力转换趋势正在加快，经济结构改革带来的市场短期波动正得到逐步修复与改善。汽车业作为国民经济扩内需促消费的支柱产业，全行业工业总产值占GDP工业总产值比重已超过12%。预计后期，随着经济环境进一步改善，及旨在规范汽车流通销售环节与保障消费者合法权益的新版汽车销售管理办法政策的出台，汽车市场有望保持平稳发展。
（二）供求结构性矛盾并未得到有效缓解，将对后期价格造成一定下行压力。今年以来规模以上工业企业利润同比有所增长，但产成品库存仍居高位，4、5月份产成品存货同比分别增长10.4%和9.3%，表明企业库存仍面临较大压力。上半年，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入12254.5亿元，同比增长11.3%，但汽车经销商库存预警指数前5月均高于警戒线水平，5月份库存预警指数比上月下降7.4个百分点仍高达51.8%，汽车产销差接近20万辆，供求矛盾并未得到有效缓解，仍有大量库存车有待市场消化。
下半年随着经济继续向好，新增产能上市频率会逐渐加快，热销车型产不足需，滞销车型仍大量积压，将导致产能结构性过剩矛盾进一步显现。近日，自主品牌龙头企业长安汽车对旗下包括CS35、CS75、新逸动 (配置|询价)、悦翔V7等近9款车型做出近万元降价调整，必然加重市场“马太效应”的形成。将迫使众多厂家尤其是自主品牌企业为抢占市场份额，采取跟随降价的营销策略。而四季度厂家迫于年底库存压力以及回笼资金考虑，不排除少数厂家对经销商采取压库行为。并且随着年底临近，消费者持币待购和预期降价心态也会逐渐转强，经销商为完成全年销售任务，在厂家与消费者双重压力下，也将进一步加大降价促销力度，推动汽车价格稳中走低。
（三）汽车消费已由增量市场向存量市场转变，需求增长仍有较大空间。现阶段，我国汽车保有量已突破1.8亿辆，导致不少大中城市难以承载急剧增加的汽车数量，一线市场趋于饱和。随着我国城镇化与中西部地区新农村建设进程加快，城乡差距逐年缩小，市场重心逐渐由一线大中城向二、三线城市下移。一系列旨在推动节能环保型小排量及新能源汽车发展的鼓励政策，与解除对新能源汽车购买使用限制措施的出台，都对推动汽车消费结构转型，保持市场稳定起到了积极作用。目前，我国城镇人口已突破7亿，90后人口达1.75亿，正成为汽车消费的主力人群，且年收入接近3万美元的中产阶层人口比例也得到迅速提升。2016年汽车增购与换购比例已接近消费总量的五成，二手车交易量首次突破一千万辆，二次购车消费正拉动市场由增量市场向存量市场转变。我国每千人汽车拥有量仅140辆，与汽车发达国家的600-800辆/千人尚有较大差距，随着产业政策扶持与消费观念的改变，汽车需求增长潜力巨大，将对后期汽车价格起到一定支撑。
总体判断，当前我国汽车工业正处于提升改造旧动能，创新培育新动力的产业转型关键时期。市场竞争激烈，产品同质化可替代性较强，价格下降因素将起主导作用。但在需求支撑下，后期市场价格将会继续保持稳中下行走势。
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