引言：2017开年以来，车市连续四个月的增速放缓让所有车企都感受到了寒风，各家都面对更大增长压力，在这种压力下，车市整体却出现了两极分化加剧的情况，这种现象不止存在于整体品牌中，同样在各自阵营内部同样存在。
2017年前半年，车市连续6个月的销量放缓让车企感受到了深深的寒意。面对车市压力增大，各家车企都推出了不同的对策，包括加快新品投放和增加终端优惠幅度。好在刚刚过去的6月，车市终于迎来回暖迹象。
根据中国汽车工业协会7月11日发布的数据，6月，我国汽车销售217.19万辆，环比增长3.62%，同比增长4.54%。
其中：乘用车生产184.49万辆，环比增长5.56%，同比增长3.72%。销售183.18万辆，环比增长4.60%，同比增长2.32%。
截至年中，我国汽车产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，增速比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。
其中乘用车上半年产销1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16个百分点和7.62个百分点。
从整体结构看来，SUV市场依旧是增长主力，轿车市场6月拿下88.3万辆销量，同比下降4.3%；1-6月累计销售539.9万辆，同比下降3.2%。
SUV市场6月销售74.1万辆，同比增长15.7%；1-6月累计销售452.7万辆，累计增长16.8%。依然是带动整体乘用车增长的主要力量。
从各家车企看来，车市微增长的大环境下，依旧有不少车企实现了两位数的高速增长。
其中，自主品牌成为主要力量，上汽乘用车、吉利汽车、广汽传祺等表现出色，但发展不好的企业困境愈发明显。
车市整体正在出现两极分化加剧的情况，这种现象不止存在于整体品牌中，在各自阵营内部同样存在。
自主品牌中，吉利上半年累计销量超过53万辆，得益于旗下SUV轿车的双平衡高速发展，吉利将全年销量目标提高至110万辆，紧跟长城汽车125万辆的销量目标。
去年，吉利曾因销量增长迅速两次调高销量目标，年内吉利是否还会调高销量目标，令人期待。
合资品牌方面，日系车的表现最为抢眼。其中，东风本田上半年销量为31.3万辆，同比增长26.8%，良好的发展情况让东风本田也上调了其全年目标，从65万辆提升至68万辆。
不止东风本田，广汽本田上半年销量也取得同比13.9%的增长，累计33.7万辆。与日系品牌相比，韩系法系的失意则促使其内部品牌愈发边缘化。
上半年韩系车在华销量接近腰斩，北京现代累计销量30.12万辆，同比下跌42.4%；东风悦达起亚累计销量12.96万辆，同比下滑54.6%。
法系车中只有东风雷诺发展势头良好，上半年完成销量3.75万辆，完成全年销量目标的63%，这主要得益于旗下SUV科雷傲和科雷嘉的热销，是唯一取得增长的法系品牌。但由于其本身基数较小，并不能代表法系车整体情况。
中汽协在发布会上表示，虽然上半年汽车销售只增长了3.8%，要继续保持高速增长一定会有压力，但不对全年增长5%的预测做向下调整。
中汽协认为，首先，汽车快速普及带来的购置“首辆车”的需求仍然保持在较高水平。
其次，去年购置税政策透支的需求数量已经在今年上半年逐渐消化，4、5月份虽然处于下滑阶段，但6月份有所回升，是车市回归正常的表现。因此中汽协依然保持5%的全年预期目标。
文/高鹏程
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