新浪汽车讯 莫言清风
上半年车市表现超出预期，是十几年难得一见的苦日子。
我们都高估了购置税减半的影响，而低估了实体经济叠加后的牵绊，近期万达事件是银根收紧的一个信号。刚结束的中央金融工作会议史无前例强调风险控制，国家已经下了决心要过一段苦日子，为之前遗留的问题埋单为后续可持续健康发展布局。对此，汽车企业需要做好准备。
上半年车市加剧分化速度，生死存亡感受最明显的一次。
众泰、幻速、江淮三年一个轮回，是连根拔起而不止腰斩的业绩让企业猝不及防，哈弗凭借强大的客户口碑基础和换代升级，城垣在传祺、荣威、博越联合强攻之下已现危势。奥迪和现代的内外交困对发展影响深远，夺回失去的份额需要付出数倍的代价。但是，崛起速度差异很大。
上半年的新能源平稳换档，新政急功近利令人寝食难安。
新能源到一直没有脱开政策市，以至于开年表现大跌眼镜，在区域化政策落地和限牌因素驱动下，当前已恢复高增态势，依然没为用户解决成本和便利痛点。新能源布局迟到的长城通过注资御捷为之前的问题埋单，企业在行业政策框架引导下，切实解决问题才有出路，被动应对风险高。
上半年流通渠道苦乐不均，收获了销量没有收获利润。
失势品牌对经销商降任务，调低商务政策门槛刺激前行，更多空间依然用于促销，饥肠辘辘的日子是新常态，挨到下一轮新品补位才有出路。传祺和荣威们借势扩张渠道，新加盟的经销商们痛并快乐着拼搏，只待有了足够老客支撑才可喘口气。流通渠道投资人大多高位接盘，低点不入。
市场唯变不变，可应对变化的只有两点：一是主机企业把产品力做到位，换代周期衔接好；二是经销商做好用户的管理，全心全意为他们服务。再变，为用户创造有价值的产品和服务不变。
中汽协最新数据显示：6月轿车销售88.3万辆，同比下滑4.3%；1-6月轿车累计销售539.9万辆，同比下滑3.2%。6月轿车市场的积极信号是降幅较前三个月收窄，绝对量较前两个月环比增长。由此断定下半年乐观走势还尚早，且行且看。
一汽大众以微弱优势领跑上半年轿车市场，奥迪风波之后下半年具备更大的增长优势，迈腾和宝来的增势遮掩不住其它产品的颓势，聚焦可让一汽大众把各细分市场的产品都发挥到淋漓尽致。
上汽大众有意放慢了轿车市场的步伐，斯柯达的疥癣之疾短期难以完满解决。当帕萨特和朗逸两个核心主力继续微增其它产品尽数下滑之时，大众需要审视日系崛起后在中级车市的布局策略。
上汽大众2018款辉昂
上汽通用始终没有解决好别克、凯迪拉克和雪弗兰同步发展问题，雪弗兰的稳和凯迪拉克的增成就了上海通用，君威 (配置|询价)的痛和凯越退市的缺还需要一个周期，全新君威和走稳的英朗是新的机会。
东风日产在轿车市场的增长不可持续，轩逸和天籁独木难以成林，相较之前颐达、骐达、骊威的产品布局，日产在轿车市场失去了太多的细分机会，在进合资前三目标下，产品部门有得忙了。
吉利在轿车市场的份额增长是值得鼓励的，在细分市场布局的限制和产品生命周期的管理是影响未来健康发展的关键，吉利在帝豪之外还要再多一两款在中级车市的产品，合资品牌正迎来升级战。
长安福特在轿车市场的失势情理之中，这几年福特在轿车市场无为而治，而且在快速变化的市场环境下，一道失败的减法将福克斯做得不伦不类。翘首期待福特一轮的产品升级战。
福特福克斯RS限量版
一汽丰田的轿车除了卡罗拉再也没有其它亮点，昔日高大上的皇冠轮落至今也没谁了。凯迪拉克抓住机会崛起了，市场再也没有皇冠的机会了吧？本田已调整产品策略，丰田还要执拗到何时。
北京现代和悦达起亚在中国市场凌乱不堪，不尊重中国消费者的民族情感势必遭到报复。看看日系走过的路反思自己，在低估时想尽办法示好并真爱中国人民，同时布局好未来有竞争力的产品。
广汽本田和东风本田以主增为主，可在轿车市场并非做得完美无缺，产品生命周期管理是不容忽视的问题。既然选择精品策略，在细分车型的换代周期上要更密集些，否则无力应对军团作战。
华晨宝马和北京奔驰挤进轿车市场十三强之时，中国消费者的升级需求潜力可见一斑，也难怪奥迪会有南北分治捞取市场份额的想法。豪华车市场已成为新的必争之地，产品布局和竞争再激烈些。
凯越退市成就了高增的英朗（即使两个产品的绝对量没有增长，可是品牌却越级向上），如果大众不想对中级车军团化产品瘦身，那就把产品的差异化和竞争力做到无懈可击，当对手越来越强之时大众需要审视平台化产品的弊病了。 韩系车丢掉的市场份额都去哪里了，从区域化市场竞争格局分析看，在东南市场被日系吞掉的多一些，在北方市场被大众分食的多一些，轩逸、宝来等激增一定是受益者，后续通过保险数据印证一下就可以得出结论。
一汽大众迈腾
捷达和普桑在韩系失势的阶段不仅没有增长反而丢掉了份额，大众在十万元以下市场需要重视用户群体改变的现象，在皮实耐用和情感寄托之外，需要与时俱进与年轻同步而行。
当迈腾和帕萨特领跑中高级轿车市场之时，天籁（50958，增16%）、雅阁（69606，增33%）、君威们也正在觉醒，总会有新的产品打破这个平衡，一如当初雅阁和凯美瑞 (配置|询价)的双寡头被粉碎一样。
当帝豪和远景在自主轿车阵营中领先之时，吉利面临的战略问题是如何打赢10-15万这个细分市场的战争？合资品牌们在中级车市场正在迎来新的产品升级战，再不介入未来的挑战越来越大，吉利解决这个问题的出路是领克品牌下的轿车吗？
艾瑞泽的高增长只是一时之快，后续没有消费升级产品的接档，现有产品生命周期不成体系，这造成了自主轿车在消费者的口碑断档难题，这不止是奇瑞的问题而中国轿车的症结。再难，也要不遗余力的多细分市场的投入。广汽传祺在轿车市场已经拉开了架式，坚持走下去会获得突破。
