新浪汽车讯
近日，中国汽车流通协会对上半年全口径乘用车销量数据进行发布。
报告显示，2017年1-6月，乘用车在华共售出1151.7万辆，同比增长3.9%，增速放缓。
流通协会认为，受政策到期和春节的双重影响，一季度终端销量出现下滑，而这种下滑在二季度传导到批发端，二季度车市整体与去年同期持平，拉低了上半年的整体增速。
豪华车价格下探，合资开始反击，市场将在层层传递中洗牌，新的格局即将到来。
这意味着中国车市正在驶入酝酿质变的前夜，爆放增量的黄金时代正在远去。
以下为数据报告。
数据表明，今年上半年，中国乘用车市场呈现出微增长的常态。
1~6月产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，同比仅微增3.2%和1.6%。中国车市挣扎徘徊在谷底，这与之前几年的“高歌猛进”形成了鲜明的反差。
流通协会认为，购置税减半政策透支了今年甚至是明年的市场内需，二季度终端大量库存消化不了，全年批发量受到影响，不容乐观。
在“传统淡季”“极端天气”“房产升温”“整体不景气”这几大因素的作用下，8月市场环境仍不容乐观，甚至不管是在需求，还是在经营状况上都将比7月还要差。
根据发布数据，从结构来看，国产车市场表现不及进口车，其市场份额回调到2015年水平，分别占比95%、5%。
尽管车市整体表现在8月仍将不会有大的改善，但是通过对上半年全口径的乘用车数据的分析，仍可以清晰看到中国车市目前的增长点，例如SUV依然是中国车市的增量主力、
从车型上来看，上半年增幅最高的依然是SUV，为17.4%，而一直被看好的MPV连同轿车都是负增长的情况。对此，流通协会认为，这表明未来一段时间内，SUV热度将会不减，厂商可以考虑在SUV领域适当加码。
细分品牌来看，自主品牌市场份额保持不变，与去年保持一致为39.9%。豪华品牌市场一片形势大好，版图升级背后是挤压了部分主流合资品牌的市场。从流通协会发布的数字上看，13.5%的市场占比也是近7年来豪华品牌所创造的新高。流通协会点评，这是豪华品牌史上最佳表现。
究其原因，除了消费升级，还得益于豪华品牌国产化脚步加快，产品价格不断下探。
豪华品牌第二阵营的增长更为明显，一半的企业实现了超过70%的增长率。
从增速上看，表现尤为突出的是讴歌、雷诺、JEEP，包揽增速排名前三名，依次为442%、268.4%及106%。与JEEP品牌一样，讴歌与雷诺也是因为品牌国产化策略而尝到了甜头。
从车系来看，美系豪华品牌尤为突出，多品牌实现暴涨。除了JEEP，另有两大美系品牌值得点评，如果按照实际终端销量来排名，第二阵营中（不含JEEP品牌），位居第一的就是凯迪拉克。凯迪拉克突破8万辆销量完成了对捷豹路虎与雷克萨斯的超越，同比增幅达到71%，从图上也能看到，近90%的车型是国产车型，说明国产化同样是凯迪拉克实现快速增长的“幕后推手”。
另一个美系豪华品牌是林肯，上半年累计销量2.5万辆，在增速排名中位居第四位，达到97%。重回到主流消费群体的视野，林肯只用了三年时间，有业内人士分析，有一半功劳得归于出色的售后服务。林肯宣布将在2019年与长安就国产项目合作，这意味着未来将在此基础上销量会再创新高。
在日系品牌中，表现最为突出的是雷克萨斯，继去年销量突破十万后，今年雷克萨斯延续了增长态势，实现了6个月稳定增长，上半年增速实现31%。更重要的是，这个宣称“不国产”的品牌是“零库存”的渠道管理，这意味着经销商利润得到了保障，而且目前市场对主力车型ES、RX及NX的拉动下，市场需求量很大。据悉，目前RX市场上还保持加价销售的形式，市场需求量将得到进一步释放。
