新浪汽车讯
根据车辆上险数统计，今年1-7月国内新能源汽车销量共20.8万辆，同比增长52.5%。其中，纯电动车所占比例高达45.3%，相比去年同期上涨近6个百分点。尽管销量持续看涨，但增幅相比以往已有所放缓。
事实上，随着国家新能源补贴政策的逐步“退坡”，新能源汽车市场增长已经进入了一个相对稳定的阶段。不过，这样的局面或许会随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称“双积分政策”）的落地再次被打破，由此，国内新能源车市场现有格局或将随之改变。
其将意味着，车企自身必须生产、销售足够数量的新能源汽车，倘若数量不够，就只能购买其他企业的新能源汽车正积分，或削减自身传统燃油汽车产量。
该政策一旦落地，对于在华车企，特别是对新能源车不太“感冒”的外资品牌影响巨大。
实际上，这些品牌已为应对政策已经有所行动，例如今年6月大众江淮成立合资公司、8月福特携手众泰，雷诺-日产也同样与东风达成合资意向。外资车企在华持续加码，意味着现有格局即将打破。自主品牌如何保持现有优势？合资品牌怎样攻城略地？本期《数说》或能为您盘点一二。
总体上看，7月份，新能源车销量为4.4万辆，环比增长4.5%，同比增长52.5%；1-7月累计销量为20.8万辆；
其中，新能源车占整体乘用车市场份额为2.38%，较6月微降0.02%，环比连续3个月上涨。
单月上，新能源车销量环比增幅为4.5%，其中合资品牌贡献度为4.1%， 自主品牌贡献度为3.5%，进口品牌贡献度为-3.1%，进口品牌的销量下滑影响了整体新能源车市场的销量；
单车型贡献度方面，索纳塔 (配置|询价)混动对7月环比增幅的贡献最大，为1.8%，其销量环比上升1217.7%。
合资自主品牌新能源车销量均不同程度上涨，其中合资品牌表现突出，销量环比上涨15.6%；
从销售结构来看，7月份合资和自主品牌份额提升，进口品牌份额下降；
而从1-7月累计情况看，较去年同期，合资和进口品牌份额分别提升7.8%和2.0%，自主品牌累计份额虽下降9.9%，但自今年1月份以来，份额一直保持上升趋势。
7月单月，新能源车销量依然集中在紧凑型和微型市场，合计份额为65.0%，其中紧凑型市场份额为39.6%，环比增加3.4%，微型车市场份额为25.3%，环比下降0.5%；
前7月，小型车的累计销量同比下降28.9%，微型车和中型车累计销量上升明显，其中微型车累计销量同比增加278.4%，中型车累计销量同比增加64.1%。
1至7月，累计销量前十品牌中，丰田依然领跑，份额高达27.1%；比亚迪紧跟其后，份额为12.1%，较上月有所上升，特斯拉市场占比下滑到第7位；
截止7月底，前十品牌累计总份额为83.1%，较1~6月轻微下降。
1至7月，一汽丰田和广汽丰田的累计销量份额分别为15.6%和11.5%，位居榜单的第一和第三位；比亚迪较上月排名上升一位，份额为12.1%，排名第二；
由此，前十厂商前7月累计总份额为79.6%，较1~6月轻微下降。
今年前7月，微型车市场，北汽新能源EC系列和知豆D2连续三个月排名榜单前两位，奇瑞eQ1表现亮眼，跃进前三甲；紧凑型市场，卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然牢牢占据主要的市场份额，市场份额遥遥领先其他紧凑型轿车，比亚迪E5位列第三；中型车市场，凯美瑞 双擎同比下滑了11.2%，在韩系销售情况并不乐观的环境下， K5 混动表现出色；SUV市场，MODEL X排名下滑至榜单第二位，RX5 新能源跃居榜首，份额为19.9%，比亚迪唐位列第三，份额为15.7%，但销量同比大幅下滑。
7月单月，非插电式混合动力市场份额为35.5%，纯电动份额为50.8%，插电式混合动力为13.0%，与上月相比，非插电式混合动力份额略有提升；
从累计销量情况看，纯电动超过非插电式混合动力，市场占比越来越大。
7月单月，非插电式混动销量连续三个月环比增速上涨，其他燃料方式（包括纯电动、插电式混动、增程式电动）车型销量与上月基本持平。
单月销量上看，新能源车城市销量排名一二的仍然是北京和上海，北京环比大幅上升22.6%，上海环比下降17.7%，广州排名第三；得益于奇瑞和吉利汽车7月在成都市和西安市的出色表现，成都和西安迈进前十；
从1~7月累计销量情况看，杭州同比增速最快，其次为宁波。
7月单月，一线和四线城市新能源车销量均不同程度上涨，四线城市环比增速最快，为15.1%，其次为一线城市，环比增速为9.5%；
新能源车销量主要集中在一二线城市，7月份一二线城市合计份额为80%，四线城市尽管销量环比大幅增加，但基数较小，对市场占有率影响有限。
