新浪汽车讯
早先几个月，日系车市场全线飘红，春风得意，韩系车却陷入了寒冷的严冬，过街老鼠般，口碑销量不尽人意。9月，日韩两大车系再次晒出了自己的销量“成绩单”，硝烟弥漫的战场似乎散去了韩系车的一丝凄凉。
作为汽车市场的两大巨头派系，日韩之争带来的必定是此消彼长，很显然，在这一轮金九银十的比拼中，日系车继续上扬，韩系车企业一改颓势。本期《数说》，让我们一起用数据解读9月日韩系品牌的销量表现。
一汽丰田公布最新数据显示，9月单月销量接近6.3万辆，同比增长14%。1-9月份累计销量已经突破52.6万辆，完成全年67万辆销售目标的79%。截止9月份结束，一汽丰田累计销量突破600万辆大关。
从具体车型来看，与卡罗拉 (配置|询价)家族和威驰家族销量贡献占比近三分之二。卡罗拉家族单月销量超3万辆，威驰家族销量达1.1万辆。据了解，一汽丰田还将在今年最后三个月里，推出两款新产品，分别为新普拉多和新款皇冠。
而从明年规划来看，一汽丰田将导入TNGA丰巢概念投产。首款车型为小型SUV——C-HR。根据规划来看，一汽丰田到2020年推出至少15款TNGA新车。从目前的产品线来看，诸如卡罗拉、RAV4、皇冠、普锐斯等均将基于TNGA打造换代车型。而像国产C-HR、亚洲龙等重磅车型也将先后投产。
根据集团公布最新销量数据显示，广汽丰田2017年9份实现终端销量40985辆，同比增长2.6%。1-9月累计销量33.9万辆，同比增长8.22%。广汽丰田前9月累计销量已经完成全年43.5万年销量目标78%。
其中，雷凌 (配置|询价)家族、中型SUV汉兰达是广汽丰田的销量主力，前八月雷凌家族累计销量为10.37万辆，汉兰达累计销量为6.89万辆。两款车型销量合计贡献率超过50%。
在新能源汽车方面，广汽丰田旗下两款混动车型车型，雷凌双擎版、凯美瑞 (配置|询价)双擎版表现不错。其中雷凌双擎版车型2017年1-8月份累计销量接近2.5万辆，同比大幅增长57.9%，占雷凌家族销量的23.9%。
根据广汽丰田产品规划要求，广汽丰田凯美瑞第八代将于今年11月份推出，据了解新车将基于丰田TNGA平台打造，分为运动版和豪华版两种外观造型。这将为广汽丰田冲击年度目标增添不小后劲。
根据东风本田公布的销售数据显示，东风本田9月单月销量为74046辆，同比增长21.1%。前9月累计销量为517021辆，同比增长27.3%，已经完成全年销量目标的74%。
从东风本田具体车型来看，主要得力于旗下三款车型分担。这三款车型分别为刚上市不久的全新CR-V，其单月销量为21361辆；小型SUV产品XR-V销量为15147辆；紧凑型轿车第十代思域终端销量16032辆，同比增长超5成，达到54.3%。
此外，今年改款的新杰德9月终端销量6179辆，竞瑞终端销量2704辆，新都会SUV旗舰UR-V终端销量5021辆。MPV车型艾力绅批售销量4385辆。
在销量取得不错成绩的同时，东风本田9月的零库存也是行业内少见。东风本田在今年的销量表现呈现逐步递增态势。今年东风本田共调整了两次年度销量目标，年初东风本田制定65万辆的年度目标，上半年累计终端销量达到31.3万辆后，调整目标为68万辆。而在9月8日又将目标上调至70万辆。
而按照70万辆的目标，东风本田已经完成目标的74%以上。依照东风本田单月销量增长态势来看，东风本田很有可能完成今年的销量目标。
根据广本田产销数据显示，9月实现终端销量67235辆，同比增长3.8%。1-9月累计销量为502972辆，同比增长14.65%，按照全年69万辆销量目标来看，广汽本田已经完成全年目标的75%。全系车型销量呈现稳步上升态势。
具体车型来看，广汽本田旗舰轿车雅阁单月销量达到13070辆，环比增长22.5%；其中雅阁锐·混动车型终端销量突破2000辆。中大型SUV冠道单月销量达到9468辆，环比大幅增长18.2%。
主力车型缤智9月终端销量14043辆，凌派成为新的增长点，单月销量达到10313辆，同比增长14.8%。豪华车型方面，广汽讴歌CDX 9月份终端销量1532辆，同比增长85.7%。
根据东风日产公布数据显示，东风日产9月份终端销量突破10万大关，为106134辆，同比增长14.3%。
截止到9月份，东风日产累计终端销量达到了750967辆，同比增长8.7%。稳坐合资车企前三位置，有行业人士预计，在即将迎来年底销量旺季情况下，东风日产或将突破产销108万辆的年度目标。
具体车型方面，在SUV领域中，逍客与奇骏市场表现值得称赞。其中奇骏终端销量为17552辆，同比增长了12.3%；逍客终端销量达到15429辆，同比增长了13.3%。
在轿车领域中，轩逸终端销售年内首次超过4万辆，达到了40061台，同比增长10%；天籁单月销量破万，9月终端销量达到了12326辆，同比增长高达92.4%。除此之外，东风日产新生代骐达、西玛、新蓝鸟在内运动车型，前9个月的终端销量达到了89723辆，同比增长10.1%。
东风日产全系车型稳步攀升，这得益于东风日产的“Young Nissan”品牌年轻化的战略。目前，东风日产已经进入YOUNG NISSAN 3.0时代，从产品、到技术和服务营销等层面在全面发力。这也将助于东风日产冲击108万销量目标。
根据广汽三菱公布销量数据显示，9月份单月销量达到12063辆，同比增长167%。这也是广汽三菱继3月、4月两月销量连续破万之后，再次出现8月、9月连续两月销量破万的记录。
具体车型来看，欧蓝德依旧是广汽三菱的销量支撑。其中，凭借“20万以内、四驱、七座、合资SUV”的产品优势，2.4L排量的四驱版欧蓝德坐实了“日系四驱”第一的宝座。
而在在刚刚过去的9月份，借着2018款欧蓝德、2018款劲炫以及2018款帕杰罗三款新车的上市，广汽三菱也将冲击年度10万销量目标。
9月份韩系品牌销量回升，环比增幅纷纷超过60%。近两年由于受到中韩关系紧张的影响，外加自身车型竞争力的下降，韩系车在华销量一落千丈，尤其在今年上半年达到低谷，以北京现代为例，今年1-6月份的销量同比去年上半年下跌了4成，并且厂家将今年的销售目标由年初制定的125万辆，下调至80万辆。可谓无奈至极。
1-9月，北京现代累计销售48.93万辆，完成全年目标销量的61.16%。尽管9月取得了环比大幅的增长，但是与去年同期相比，依然下降了18.37%。
从6月以来，北京现代连续实现了环比增长，政治影响因素渐弱，回暖迹象明显。相对于3月到6月，地狱般的销量暴跌，北京现代终于可以不那么揪心了。不知道北京现代的“第二春”会在什么时候，是这个秋高气爽的秋天还是大约在冬季？
相对于北京现代，另一韩系品牌东风悦达起亚K3出现热销，9月销量1.35万，而上市仅1个月的新车KX CROSS也实现4000台的销量，可以说有些起死回生的意味了。
虽然韩系车目前无法在短时间内恢复到前几年的“巅峰状态” 并且“萨德”风波仍在发酵，但是抛开政治因素，韩系车企应对的市场突变的策略已经初步成效。
Tomb阿狸北京
