时隔7年，全新一代的世嘉开始研发，前不久曝光的代号BZ3的神秘新车，正是作为世嘉换代车型的雪铁龙新车，将于今年年底正式接替现款车型上市。虽然目前BZ3车型的详细信息仍然处于保密阶段，但近日，代号BZ3的两位PSA设计师接受了记者的采访，从艺术的角度诠释车型，也顺带聊了聊汽车设计的二三事儿。
汽车设计师不比其他行业的设计师，除了会画画有想法之外，还要有理工男的知识架构、程序猿的基本技能，以及上得厅堂、高端带感的脑电波。所以说，汽车设计师是个烧脑的行当。此次专访的两枚设计师标签各有迥异，完全没在一个频道上：一位是85后小天才，拿奖拿到手抽筋，毕业就来到了PSA，开始欧系车设计工作；另一位，是织物设计中最会设计汽车的，设计汽车里最有气质的，从业织物设计四年后转行到汽车设计的跨界小天后，没错，她是个女性汽车设计师。
虽然个性不同，但是他们对于汽车设计的理解却“殊途同归”，访谈过程中，两位设计师向我们讲述了BZ3的设计风格、中法设计团队的磨合；对于外界感兴趣的中方设计师在设计团队中的地位如何，两位设计师也直白的表达了自己的感受。
设计组合拳 碰撞出不一样的花火
张港霞，从业设计行业15年，辗转服务过多家欧洲车系品牌后，选择了PSA标志雪铁龙，负责色彩及装饰设计的工作。从2008年至今，已经参与了多个量产汽车的设计项目，标致308、3008、408。雪铁龙C4L、新世嘉、新C5的色彩上，都有她的笔墨。
提到女性设计师，最先让人联想到的应该是T台上的走秀，或者是珠宝、箱包等奢侈品的幕后画手。但在汽车设计这个行当中，女性设计师也不在少数。对她们而言，汽车就是模特，色彩、内饰、外观、模型…车身的里里外外，但凡消费者看得到摸得着的地方，都要化妆、要穿衣、要打扮。“涉及到的零件从内到外无数种，从一个螺丝盖住的小塑料壳到整个座椅，从女性的角度来讲，她们愿意也更能胜任繁琐的工作，这也是为什么近年来汽车行业里女性设计师越来越多的原因。”作为一名资深的女性设计师，张港霞解释道。
配合张港霞打组合拳的设计师叫胡冰洋，是个80后的新锐设计师，主要负责外饰创意的设计工作。3岁开始学画画，对汽车始终保持热血，再加上多年来的努力，让他在大学毕业那年拿到了第一届car Design news award china汽车设计大赛最佳外观设计奖全场最高分。优异的成绩，让他的设计功底得到了国际标准的认可，也成为了他进入PSA的敲门砖。在毕业后加入PSA的4年时间内，他共设计了3辆即将量产的车型，这其中就包括即将问世的BZ3。
外界称呼胡冰洋为“天才设计师”，对此，胡冰洋表示，“天才是努力出来的，我学画画学了很多年，从3、4岁开始学国画、墨画，所以我的美术功底很扎实，我能够来到PSA，主要敲门砖就是当时比赛的成果。在参与比赛过程中，因为时间非常短，一个月的时间每天工作到早上7、8点，睡到中午一两点接着起来做，持续一个月时间，那是我人生中最重要的一个阶段，也是我努力的结果。”
知错就改 PSA来一次实在的浪漫
法国的一切都与浪漫相关，车也不例外。在设计师眼中，浪漫是艺术上的自由发挥，是打破传统束缚，不拘泥于原有的框架，在欧洲设计理念的平台上，造型前卫、线条优美、有些时候甚至会让人觉得天马星空。基于此，雪铁龙的法国气息在哪里？张港霞说：“在美学方面，不管是外观还是内饰，以及实用性、舒适性方面，寻求一个平衡点来诠释法国车，让用户感觉到它是有法国血统的，有雪铁龙本身的价值在里面。”
浪漫主义总是会偶尔超出现实层面，略显不切实际，过于大胆前卫的设计，给用户带来不便。从驾车体验上看，法国车的内饰、座椅调节、中控台功能按键等方面非常不符合中国人的使用习惯，很多用户抱怨方向盘中间的集控室无法旋转，实用性大打折扣，于是给法国车贴上“只知道搞怪”的标签。
对此，他们说，“这种情况的出现，是由于过去我们和受众沟通的不是十分到位，日后我们将增加与顾客的互动，以消费者的需求为主导，靠近中国市场主流消费者的习惯。”中国消费者讲究大气，关注车子外观和舒适度。因此，BZ3在设计前期做了充分的调查，整体而言是将符合中国市场的需求的，无论是外形还是腰线、大灯，以及整个车子车身平衡的比例等都做了相应的调整。
“如果从设计的角度上来讲，对于设计师来讲，都希望能够做天马行空的设计。但是设计毕竟不是艺术，我们不是艺术家，不是想画什么都会有人来收藏有人买，我们最终是服务顾客的产品。”就像米兰时装周上T台模特们的衣服不会出现在城市街头一样，夸张的造型可以博得设计大咖的青睐，却亮瞎了群众的眼球。汽车设计师也认识到了这个问题，于是，他们越来越多的把尊重顾客的需求植入到设计过程当中的思考里面去。相信在未来，汽车设计师会以消费者的需求为主导。
中法双方共同协作 是沟通而非博弈
BZ3设计之初在法国制作模型，后在中法双方的共同参与下设计完成，设计期间中法双方多次交流设计方案均使用数字模型来完成，最终的泥塑模型在PSA上海研发中心完成，可以说，这是一款中法双方共同协作下的车型。当然，不仅有跨国际的会议，“我们上海工作室的设计总监是法国人，不过我们也把他归为中方，因为工作室的地理位置是在中国”。工作人员说道。
设计是不同的创意和想象力的碰撞，中法设计师们的思路在交汇的过程中自然少不了摩擦。早在BZ3造型确定之前，法方设计师曾给出一个非常独特的设计概念，想法很好，但却并不实用，于是在磨合的过程，被抹杀在了摇篮里。毕竟，和概念车不同，量产车是要面向国际市场大面积销售，较大程度上受到工程的限制。
品牌DNA不断发展的过程就是不断弃旧迎新的过程，雪铁龙的品牌延续，离不开设计师们的创造。张港霞回忆法国总部和上海工作室的交涉过程时强调，中法双方不是博弈，修改意见也是双方沟通后的结果。“虽然有时候法国方面给出的意见很奇怪，无论最终是否会采用，我们都会认真改进，最终目的是让中国消费者看上去接受度更高一些。这是一个过程，双方僵持，你坚持你的，我坚持我的，最后谁打赢了这种合作是要出问题的。”
BZ3不矫情不做作 移动行宫变出花样
好的基因从父辈那遗传过来，在设计师们的操刀下，BZ3的DNA也青出于蓝胜于蓝。
在BZ3设计前，市场研发部门进行了大量的调研，根据用户的诉求、尺寸、级别的不同，最终敲定，将其设计出发点选择为实用与美观相平衡。一向奢侈典雅的雪铁龙这次变出了很多新花样：
外观上，设计十分简约，BZ3保留了雪铁龙独特日行灯的家族DNA，在此之上，将LOGO与车灯融合在一起，作为雪铁龙最新的家族语言。内饰上，颜色分为米灰色和浅色两种，设计界定在三个关键词：舒适、时尚、科技。所有设计元素、设计理念的开展都是围绕这三个关键词展开。
此外，BZ3的车灯部分，前车灯有一个镀铬条是和LOGO连在一起，视觉上分割了车灯，而真实轮廓看起来是一个平行四边形，稍微有点大。镀铬条看起来没有那么大，车就变得很运动范儿，和里面的黑色内衬以及反光网颜色的对比非常有层次感。在尾灯部分，白天不点亮的时候看上去非常深邃，点亮之后具有3D效果，识别率非常高。双回旋型的尾灯在雪铁龙其他车型上面，尤其是最新的C4毕加索上有相似的设计，这是雪铁龙家族语言之一。
虽然量产 设计理念不会被阉割
在采访过程中，设计师反复强调“平衡”，这个设计理念也让BZ3放弃掉许多本可以为用户制造惊喜的点子。有人提出质疑，是否未来以个性自居的雪铁龙要回归主流，从此没了性格？对此，设计师透露，雪铁龙目前还在进行其他的项目，届时定位不同，针对的消费者不同，设计团队还会带给用户不一样的产品。这次采访中，让新浪汽车瞳孔为之放大的时候是张港霞说了一句话：“我们不会出现在你们等我们的地方”，眼神透露出来的信息，坚定而有力量。出其不意攻其无备，PSA和车市撒了个娇，我就是我，不一样的花火，你等我的地方，我不会去。
话说回来，“江山易改本性难移”，从品牌角度来说，奇思妙想的东西是不会被雪铁龙品牌DNA抛弃的，如果被随意阉割，设计师们的心估计就碎成饺子馅儿了。不过设计师们也表示，“至于以后的车子上面，如何把这些灵思妙想用上去，通过什么形式，是量产车一点点放，还是通过概念车或者什么形式，这个是需要综合考虑的。”
进一寸有进一寸的欢喜。雪铁龙的设计师们，新锐也好，老手也罢，他们在不断探索和挑战中碰撞出的新花样，将会为BZ3的下一代制造出更优秀的DNA。
