目前，在动态数据采集方面，四维图新拥有传统的“出租车+物流车”约160万辆，而滴滴大规模的快车、专车加入后，这个数字将瞬间暴增至1000万以上。
在成立至今的十余年时间里，四维图新一直足够低调，长时间以来都以导航数据服务商的形象示人。但是，自去年以来，虽然业务核心依旧围绕toB，但基于业务板块切分逐渐成型，且由数据到服务与应用的布局规划日渐清晰，四维图新的面目已悄然转变，并开始逐渐从幕后走向前台。
四维图新2015用户大会上，当总裁程鹏用十五分钟时间，发布了四维图新和滴滴出行、MTK的两项合作，并提出“Map+”的概念时，车云菌知道，图商们的竞争，已经进入了新阶段。
从“Map”到“Map+”
在程鹏来看，行业对地图导航的需求和要求，已经和过去发生了天翻地覆的变化，因此，如果将传统的地图数据采集、生产、输出链条称为“Map”，那么现在，“Map”必须升级到“Map+”。
“Map+”的基础是数据的进一步深耕，包括传统采集渠道优化和新兴获取渠道的开发两方面。针对这两点，四维图新在此次用户大会上分别给出了方案。
首先是FastMap平台。简单理解的话，FastMap可以被视为一个基于云的协作式地图数据生产平台，目前已在四维图新内部运行200余天，是四维图新全新的地图数据生产工作平台。
FastMap 平台一个最明显的特征是，数据传递的效率更高，速度更快。举个例子，当四维图新的一位负责外业的数据采集员通过手机端的FastMap平台，接受到一个区 域的采集任务时，他在前端实时采集并上传的数据，可以立即同步至后端数据处理中心的电脑，而内业人员则可以立即审核这些数据是否合格，一旦合格即可发布。
相 比此前数据采集后，外业人员和业内人员由于沟通时效性低而导致的数据空档期状况，FastMap明显提高了数据上传和发布的效率。目前，凭借 FastMap技术，四维图新可以分别以日、周、月、季度为周期对数据进行更新。据悉，今年四维图新可以完成约400万公里实地采集道路情况、1500万 个实地验证的POI点验证工作。
除了自采数据结构的优化外，新兴数据获取渠道的拓展产生的爆炸力更强。在用户大会上，四维图新宣布与滴滴出行达成合作，合作的第一步，即是数据交换。
数据可以直观的说明此次合作对于四维图新的意义。目前，在动态数据采集方面，四维图新拥有传统的“出租车+物流车”约160万辆，而滴滴大规模的快车、专车加入后，这个数字将瞬间暴增至1000万以上。
车云菌特意就1000万这个数字背后的影响与滴滴出行技术专家蔡啸进行了交流，按照蔡啸的说法，除了大规模的数量外，滴滴目前各平台四司机在线时长超过1小时，他们将带来高质量的浮动车数据，“根据滴滴的测算，以北京为例，1000辆浮动车，5分钟覆盖北京主城区路况；2000辆浮动车，5分钟覆盖北京5环内道路路况；而当这个数字上升为5000辆，6环以内路况均能完整覆盖”。
在和四维图新旗下子公司世纪高通的常务副总经理蒋晟的交流中，车云菌获悉，受益于滴滴出行数据的高频率和高精度，四维图新在路况的表达精度上，会从原有的路段级发布提升为车道级发布，且将做到1分钟对路况信息进行更新，今年年内发布100+城市的实时路况。
当然，四维图新包括道路网络和POI在内的传统数字地图领域的基础数据能力，对滴滴来说也价值极高，在双方没有开启此次合作前，滴滴在部分底层地图数据上就已经依托于四维图新。值得注意的是，根据蔡啸的说法，基于双方的深度合作，未来不排除会衍生出什么新的服务内容，可想象空间很大。
不仅仅是“Map+”
除了深耕于地图之外，四维图新在此次用户大会上还再次明确传达出一个信息：要从单一的Map业务衍伸到服务和应用。目前来看，四维图新主要分为四大业务板块：数字地图、动态交通信息、车联网、LBS及行业应用。按照程鹏的说法，目前的四维图新，终于“从裸奔到穿上了衣服”。
如果聚焦到此次用户大会上推出的产品和合作，那么趣驾WeDrive3.0的发布和与MTK的战略合作则进一步证明了程鹏关于四维图新业务线扩展的说法。
车云菌记得，趣驾WeDrive2.0在亚洲CES展上首次亮相，作为一套车联网软件解决方案，拥有车机互联产品WeLink和车联网操作系统趣驾OS为其所属的两种产品形态。在车云菌看来，趣驾WeDrive2.0第一次使得四维图新完成了包括地图、动态内容、云端、应用端到车载系统完整的车联网全产业链布局。
车云菌从四维图新高级副总裁、图吧集团CEO景慕寒处获悉，相比趣驾WeDrive2.0来说，趣驾WeDrive3.0主要包括了三方面的产品变化：
1、“产品化”。此次趣驾3.0发布，带来了全新的车机方案趣驾WeCar，以及升级后的手机车机互联方案趣驾WeLink，车机系统趣驾OS。值得注意的是，WeLink带有车机微信交互功能。
2、“微信+”。因为腾讯的股东关系，四维图新可以和其进行更深度的合作。此次趣驾WeDrive3.0主打的“微信+”，实际上与腾讯本身车联网战略中微信端的功能类似，即可实现微信端的车况查询、音乐分享、一键导航等功能。
3、“开放平台”。据悉，为了吸引三方开发者为趣驾WeDrive3.0开发更多应用，四维图新将会开放车联网地图 API，车辆状态 API 等接口。当然，四维图新还会基于车厂的需求，进行相关产品的定制化开发。
毋庸置疑的是，在控股图吧后，四维图新已经明确开始了由B端向C端的渗透脚步。值得注意的是，此次用户大会，四维图新牵手MTK之后，其C端市场的扩展工作将进一步加速。
原因很简单，虽然一度被诟病是入门、廉价、山寨的代名词，但MTK作为底层方案提供商，已占领后装市场过半市场份额的事实却不可否认。可与预见的是，未来四维图新将借助MTK，实现车联网产品后装市场的快速布局。反之，对于MTK来说，四维图新的前装市场也是他们渴求但可望不可及的，在借力四维图新后，MTK则很有可能向前装市场渗透。
在车云菌看来，四维图新的业务延展相比其最大的竞争对手高德来说，方向有些不同。高德在2009年升级为“数据+软件”服务商，开始做应用，目前在C端市场的发力力度极高。四维图新则更像是围绕B端业务，在把数字地图业务进一步深耕之后的小幅延展。一位资深业内人士告诉车云菌，你不能这两种方向谁好谁坏，有人说高德在toC后的商业前景更好，但坚实的数据或许将支撑四维图新进行更颠覆性的转型，而现在，“只有时间能证明一切”。
