零整比的科学定义是这样的：某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。放到我们汽车圈，通俗点说，零整比的意思就是，把一个完好无损的车拆散了卖钱，和一个整车的价格之比。
依照公式，分子越大，算数结果越小。汽车零整比越高，维修价格越高。
买车容易养车难，且开且珍惜。
近日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第四期国内常见车型零整比。经计算此次发布的18款SUV车型中，北京奔驰GLK“勇夺”桂冠， 零整比系数为974.66%；而最低的是长城哈弗H6，零整比系数为189.5%。两者零整比系数高低相差 5.1倍。
974.66%是啥概念？听过买一送一、买二送三，有听过买一送九吗？
买个新的奔驰GLK，拆了它，把零部件全部兜售，攥在手里的钱可以买9台一模一样的GLK。很多车系配件天价已不是秘密，想发财，找个零整比系数高的车，拆吧。
除了奔驰GLK外，德系车的零整比都很高，宝马X3、奥迪Q3的零整比仅次于奔驰GLK，此前，车主和4s店的迂回撕逼大战屡见不鲜：维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、“工时定额不好说”的问题经常发生，让车主们吃了不少哑巴亏。
早在9月30日，交通部网站刊发了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的通知，虽然没有之前的广泛关注和争论，但其对用户和渠道模式将产生深远影响。
设想未来，没有技术壁垒，4s店不再有恃无恐，更充分的社会资源更公平地竞争，在争夺优质用户资源的同时，关于服务的及时性、配件价格、维修工时、车辆保险等后市场的整个链条都会出现松动，消费者在购车之后的用车成本会大幅降低。
政策的渗透需要时间，落地和见效将是一个长期过程，消费者的意识觉醒和监督部门的审查力度很重要，否则一纸文书就成了“花瓶儿”。
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