第十三届广州车展11月20日正式开幕。作为中国车市每年的最后一场盛事，各大车企无不将其视为年底冲刺的最佳舞台，纷纷使出浑身解数。以下为车展期间马自达中国企业管理有限公司总裁渡部宣彦接受新浪汽车专访实录。
记者：今年马自达在车展上有哪些亮点，主题是什么？因为新能源这边的计划又是怎样的？
渡部宣彦：首先说一下关于广州车展马自达展台的话题。此次广州车展马自达展台的主题是“秉承突破精神，进化马自达技术和设计”。
因为秉承这样的主题，我想最大的亮点就是推出的跨界车越野这辆车。因为这个是跨界车，所以当初设计师的理念不基于SUV这一概念的框架，而是突破这个框架进行这辆车的设计。
关于新能源汽车，不管是电动汽车也好，还是插电混合动力汽车也好，马自达公司一直是在做相关的研究开发。我们在日本国内，也像丰田购买了混合动力的技术，把这套设备利用到马自达3的昂克赛拉的身上，也就是说这辆车是既具有创驰蓝天的系统，也有混合动力的做法。电动汽车我们在日本国内，例如说像一些地方政府销售了100辆。但是现在马自达公司主要适用的还是希望能够进一步改良现有的内然发动机的燃油效率，不管是汽油的，还是柴油的，希望能在这上面能够发挥出更大的环保的效率。
记者：和马自达2共线生产的CX3，也是在国内的热度非常高，这款车何时有计划引入国内？
渡部宣彦：CX3首先最新推出是日本国内市场，在那之后，前后不断地推向其它市场，在全球来说，客户的评价还是不错的。
中国的市场小型SUV现在卖得非常好，所以就CX3是否导入中国市场，现在公司内部正在讨论。
记者：2015款阿特兹没有采用海外版的改进方案，大部分修改中控，中西改款阿特兹什么时候能在国内上市？
渡部宣彦：第一点，和海外同样改款的阿特兹是要导入中国的，但现在时期不定。2015款的阿特兹本身我们听取了很多中国消费者的意见之后开始改良一台车。现在我们正在努力想要做到的，在全球推出的一些最新型的车，希望能够尽快在中国当地生产，所以还要稍等片刻。
记者：最后一个问题，马自达MX5什么时候能进口，是否会有手动档的车型？
渡部宣彦：关于MX5有很多中国消费者问我们这个问题，什么时候会导入中国，关于这辆车什么时候导入，我们现在正在探讨。在这里我也想咨询在座的各位，在日本国内的话，MX5半数以上的消费者是50岁以上的人，如果是在中国导入这辆车的话，在座各位认为会是怎样的消费年龄？
记者：咱们在营销推广和产品规划上，在年轻群体方面有什么进展？
渡部宣彦：在中国马自达与其说是关注年轻消费者，更不如说我们更关注非常在意价值体验，喜欢人马一体这种概念的消费者。无论这消费者是年长还是年轻，我们希望他不是把汽车当做代步工具，而是把汽车当成一种能够给自己带来人生某一种快乐的，伙伴感觉的消费者，所以我们是希望能够吸引这样的消费者。
因为基于这一思路，我们在开展很多宣传活动，譬如说我们成为CTCC的赞助商，赞助赛事，我们会参与到很多地方的车展，让实际的顾客、消费者来看我们的车，乘坐我们的车。并且我们也会大力宣传我们的创驰蓝天的技术和魂动的设计。
希望通过这一系列的活动使购买汽车车主与汽车之间形成特别好的纽带关系。
记者：大家都知道2015年车市一直不是特别好，这两个月稍微有点回转，想问一下今年的销量目标完成的情况。
中国整体市场一直到9月份为止几乎是成为水平推移，没有成长的结果。10月份政府推出购置税减半的措施，当然是针对小排量汽车，10月份之后，车市出现了2位数的增长。今年接下来还有一个半月的时间，我想今年的成长率可能是会达到政府的预期，也就是整体3%的增长。
马自达公司在今年年初的时候，宣布今年的销售目标是22万辆。现在马自达公司销售80%集中在创驰蓝天基础，也就是三款汽车下，一个是马3的昂克赛拉，还有一个是CX5，还有是马6的阿特兹，现阶段看销售的状况是比较顺利的。
从1月份到9月份总共销售的数量达到18.8万辆，这数字从历史上来看是马自达最好的销售数字。那么最后今年还剩一个半月的时间，我们有充足的理由相信可以完成22万辆的销售目标。
记者：马自达最近几年有没有什么新车的计划？
渡部宣彦：“越”这辆车希望打破传统跨界车新车型的设计，现在可以讲，我们还是处于设计学习阶段，所以在现阶段，我们是没办法能够判断这辆车什么时候可以推广。
记者：你们对中国市场明年的预期，对整个行情的看法是有怎样的判断？
渡部宣彦：在今后SUV增长的势头是会增长变化。
记者：今年一汽马自达的销量并不理想，我想知道，未来马自达如何去扭转这方面？像“越”明年上市的话，会在一汽马自达吗？
渡部宣彦：长安、一汽，我们一直是平等的和他们合作。
今年一汽马自达的销售并不是太好，这是事实。但两年前的状况是完全相反，当时长安马自达状况很惨，今年一汽马自达销售不好的原因有多种，其中有一个原因，多年以来在中国持续销售至今的马6确实是有点老了。
还有一个理由就是，我们搭载全新创驰蓝天技术总共是三个车型，两个给了长安，一个是马3昂克赛拉，一个是CX5，只给一汽阿特兹一个车型。在这基础上，雪上加霜的马6也好，阿特兹也好，我们所说的B级车，中国市场占总体的比例是有缩小的现象。
关于这样的状况，我们和一汽马自达已经多次进行面对面沟通，我们认为大概能做的事情主要是在两方面：第一，我们希望进一步能够强化一汽马自达4S店的销售能力，第二，在产品阵营上，需要给予较大的支持。
关于第二个问题，您说越如果进中国的话，是不是远放在一汽去做。因为越连量产这事都还没有眉目，所以关于是否能放一汽的话，这事就更不能说了。但如果要是有具体的眉目，我们会跟大家同做进一步沟通。
