第十三届广州车展11月20日正式开幕。作为中国车市每年的最后一场盛事，各大车企无不将其视为年底冲刺的最佳舞台，纷纷使出浑身解数。以下为车展期间BMW品牌设计总监哈比卜接受新浪汽车专访实录。
提问：BMW城市新概念轿车可以说是今天BMW为我们带来的惊喜。我想问一下这款概念车的一些创新元素，未来可能会用到其它宝马车型上吗？
Habib：因为它是一款概念车，所以很难说哪些元素最终会引入到BMW的量产车型当中。概念车能够为设计师带来更多的设计灵感，同时能够测试市场的反应。对设计师来说，在设计概念车的过程中能够去尝试一些新的东西。有几个设计元素我觉得未来可能更有机会得到更多应用跟使用，首先头灯的设计加强了设计带来的科技感。第二是双肾型进气格栅相比以往有所调整。第三，在尾灯方面，新的设计也会延续下去。
提问：这款概念车的设计灵感来自哪里？
Habib：我觉得有好几件东西都是我们的设计的来源。比较重要的一个来源可能要追溯到70年代的2002以及80年代推出的E30，这两款车型都非常强调运动感。这款概念车中有许多更关注年轻一代的设计元素。另外，从车头的设计中也可以看出来，它延续了我们在BMW M车型中的一些设计。
提问：BMW城市新概念车是否更面向85后、90后？是为了满足这部分用户的个性化的追求？这款BMW的最新概念车在满足驾驶者对车辆需求的层级上有怎样的提升，所谓的新概念是新在哪里？
Habib：你刚才说的没有错，的确这款城市新概念轿车锁定的的确是比较年轻的客户群，而且在中国来说这种年轻的客户群的年龄还会更低一些。我们在这款车驾驶者的体验方面所做的一个重要的工作，就是在这款车当中设计了不仅仅是原来你关注的在右手边的信息屏，同时在正中间的仪表板还有平视显示，这三者的结合再加上我们从内饰的角度设计的条线，让你感到你的信息来源不仅仅是右手边，你在座舱里面会有被包围的感受，所有的线是朝着前方环绕着你，往前进的方向走的，所有的线条都有朝前的感觉，锥形视觉效果有一点像是在打电动玩具时候带来的环场效果，营造了一种身临其境的驾驶感。
提问：最新的宝马车型，如全新7系进气格栅与大灯是连接在一起的，而BMW城市新概念轿车的进气格栅与大灯是分开的。请问不同的设计是出于什么样的初衷？哪一种更能代表BMW车型未来的设计方向？
Habib：事实上我觉得这样的设计是我们的自由选择。不是所有车型的双肾型进气格栅以及头灯都要连成一体。我们会充分考虑每一个车型的定位，同时比较不同设计带来的感受。像7系那样把进气格栅以及头灯连成一体，是因为我们希望能够把前脸拉得更宽一些。但是，我们希望让一些车型的鼻翼显得更坚挺、更锐利，于是我们选择把二者分隔开。这两种做法未来都可能被运用到不同的车型上。
关于BMW品牌设计：
提问：你设计车型的核心思想是什么？是切合消费者的需求还是切合宝马的品牌精神？
Habib：事实上可能两者都必须要有一点，因为如果要做一个概念车只是给我们自己关起门欣赏就没有任何的意义。所以我们在做概念车的时候有一个目的是希望能让概念车了解一下大众对于这种概念车设计有一些什么样的想法，来了解一下他们对这种设计风格的感受或接受程度，所以对我们来说这是一个很好的测量市场反应的做法。但是，我们对内来说在我们的工作部署上，每一次我们去做一个车展上的概念车的时候，我们就把这个概念车当成是设计师的实验室，可以发挥创新奇想，所以在创作跟设计的过程中，这种概念车对我们来说就好象是一个催化剂一样，能够调动整个设计团队的设计动力。
提问：我有一个问题想问一下Habib先生，纵观BMW的设计，您认为哪些部分是我们设计师不能够进行特别多的改变的？比如说在我们媒体人看来双肾格栅，还有霍夫迈斯特弯角，哪些是我们首先要考虑的，我们是不会动这些的，哪些部分我们认为是可以改动的？哪些部分认为是可以比较大幅度地改动的。作为一个资深的设计人员，您是怎么看待这个问题的？另外，我挺好奇Habib先生的今天的穿着，独特的领带很配西服，还有袖扣，我想问一下Habib先生这样穿着是想表达一种什么生活方式？
Habib：我们先来回答车的问题，BMW马上要迎来100周年的纪念，我们一路的传承下来，您也做了很明确的分析，的确有一些是经典的传承的部分，我们可能会一路把它做一些演变，但未必会做彻头彻尾的变化。对我来讲宝马最经典、最重要必须要固守的是它的车身的部分的比例。所以你如果看一下我们所有的车型比例就会发现，最明显的一定是发动机盖的部分更长一些，会有特别大的车轮，另外前悬也是比较短的。
这些典型的设计其实也是有出处的。我们最早使用的是六缸发动机，所以必须要放在前轴后面，使得我们最早的时候就普遍倾向发动机盖这部分比较长，把座舱的位置会相对往后移。这个当然是技术上的因素了，现在即便不都是用六缸了，可是我们保留了下来。即便是2系的运动旅行车中，你仍然可以看到即便是在箱型车我们也有类似风格，这方面的风格是很有传承和连贯性的。但在可以变化的不同的车型中我们又做了一些调整，比如说我们的双圆大灯还有双肾格栅，在每个车系中这几个东西如何结合在一起？是结合还是分开？在概念车和X系车中，这些东西强调的是更科技性的感觉。
我的袖扣其实是我跟我女儿一块儿逛街，她看到了以后以为是玩具，买了一个，后来发现是一个袖扣就送给我了。领带是来自我父亲，60年代、70年代的一条领带，这对我很有意义。
提问：我们知道一款车从草图到临摹到成品有非常漫长的过程，您在众多的设计作品中是如何选择的？
Habib：我们对实际量产车和概念车走的设计路径是太一样的，如果是概念车的话，通常设计周期可能会短一些，基本上我们的做法是会在全球各地的设计办公室中公开比稿。比如说定出一个主题和框架，或者是希望实现的目标，我们来自加州的、德国的、上海的设计中心都可以提出他们的设计底稿进行比较。他们比较的内容是必须要作出草图，草图包括了内饰及外饰。一般画草图的时间是6周到2个月之间，我们会选出内饰、外饰一并打包的模型。在筛选出来之后，胜出的这个我们会用计算机进行电脑建模，之后会看看实际上做出来的效果是什么样的，看起来视觉上的感受和摸起来的感受是什么样的，最后我们会进行工装的测试，看看实际把这个车做出来的效果是什么样的。在遴选的标准方面，其实我们没有一套成文的标准，但就像我们刚才说的，在进行底稿之前我们会定出这款底稿的目的和框架是什么，看各个不同的设计师如何诠释？
提问：前一阵子大家都往圆润和性感的方向去设计，这时候又回到了肌肉感的状态。您预测未来宝马设计的走向是什么？
Habib：事实上宝马有一个非常明确而清晰的理念，就是“精准与诗意”，所以不管我们做什么样的设计的变化，最终它都将“精准与诗意”的理念作为指导。由于我们一直说宝马设计车型是驾驶机器，精准一方面就是它作为驾驶机器方面需要的操控性能，这个一直以来都是不变的。从设计的角度，我们希望强化这种精准的概念，很多时候运用线条来表达。但光用线条来传达精准的理念其实还不够。宝马的车应该让车主在驾驶的时候感受到一种情感的体验，对这个车产生一种情感的联系。而这种情感的联系是我们希望在设计中传达的诗意。所以诗意是相对来说比较抽象而美的东西。我们是希望通过驾驶的体验以及设计的细节来表现。还有，车身的肌肉感与人体体形之间是有联系的，通过表面的触感，你会感觉到它跟你是一体的。虽然我们的“精准与诗意”看起来是对立的概念，但我们的设计理念是把两个对立的理念统一起来。
提问：我们知道宝马很重视中国市场，宝马在未来的设计方面会不会植入更多的中国元素。
Habib：我们认为，不管是车主是来自中国、美国、德国或是意大利，我觉得他会关注宝马首先是因为他们想要获得宝马车型才能够提供的体验。我们设计的任何一款车，都能让车主真真实实地体验到BMW的精髓。我们在设计的时候会倾听客户和消费者的想法和心声，但最终我们会吧他们的意见和反馈融入到宝马设计理念的框架之下。举例来说，基于中国客户的心声，我们在中国市场特别推出了3系的长轴版，但我们的长轴版并不违背BMW设计的宗旨，比如说以驾驶者为中心的设计理念。
关于全新BMW 7系：
提问：在全新7系上面看到了一些有关拉丁风格的一些设计，这种风格成为宝马设计的一个趋势？
Habib：您的第一个问题我也觉得挺有意思的，这两个问题都不好回答。
您提到让你觉得宝马7系看起来有一种拉丁风格，也许更多的是相比于传统的一些德系车品牌，BMW可能会更有情感的成份在里面，因为本身在地理位置上设计更容易受拉丁系的影响，一直以来我们都觉得我们的设计比其他的德系更偏重意大利风格。
在全新7系中，我们说过我们始终坚持“精准与诗意”的设计理念，你说的拉丁风格更多来自我们设计理念中诗意的一部分，通过内饰的更感性的设计，我们希望能够让乘客以及车主感觉到车子是生机勃勃的，是一个活生生的东西。这一点其实不仅仅只是在内饰方面我们希望做到，在做外形的设计的时候，我们同样也是有这样子的考虑的。只是在设计方面我们希望让坐在车里面的人感觉到宾至如归的温暖感觉，如果说这种温暖的感觉你感受到了的话，那表示我们的设计是成功的。但也许就是这些温暖贴心的设计你让觉得更接近拉丁的风格。
提问：全新7系的氛围灯做得很精彩，在这个氛围灯设计的时候是否有一个标准，在设计出来之后整个测试跟体验是否会有一个很周密的流程，因为氛围灯有可能会影响到驾驶的一些体验。
Habib：我们在设计灯的时候基本上会考虑到白天跟晚上不同的驾驶情境，所以对我们来说在设计车的时候晚上开车的理念的灯光效果就显得格外重要。事实上在7系中我们一共使用了3种灯光类型：第一个是氛围灯，这个氛围灯是很淡的、很隐秘的灯光，从仪表板还有内饰的木边里面散出来的灯光；第二种灯光是轮廓式的灯光，基本上是沿着仪表板及内饰的木边的条饰显现出来，当第二种模式的时候就可以看到整个车的框架跟轮廓；第三种灯的模式是月光模式，基本上是在B柱（音）里面打出来的灯光。
所以在设计这三种模式的氛围灯的时候首先要营造一种气氛，其次是通过不同模式的选择满足不同情境的需求。更重要是希望通过灯光的效果，通过灯光打出来的效果，能够让我们更好地展现这个车子里面本身的形体以及车子本身的架构跟结构。比如说第三级的月光模式，目的是希望能创造出一种幸福温暖的感觉，也反映了我们对细节的重视。
我们刚才说过宝马7系是比较尊贵型的豪华车系，所以我们要重视每一个细节，我们希望所有的东西都是完美无瑕的。在月光的灯光后，本来是我们的橡皮质的天花板的接缝，如果我们不放月光灯，坐在后面就会看到B柱的接缝，现在放上去之后坐在后座看到的就是完美的景象。
还有一个7系的灯光的特殊设计不知道大家是否注意到，这其实不是在内饰的，我们在设计的时候知道有的时候你车一解锁这个灯就会亮，目的也是希望能让乘客在上下车的时候注意不踩到水或者是踩到泥。通过我们对现有的灯光的效应的观察，设计了一个迎宾光毯，当打开车辆解锁后，感觉像红地毯一样导引着你，这对我们来说也是一个全新的设计。
提问：您怎么看全新BMW 7系的外观设计？
Habib：事实上，在我们设计全新BMW 7系的时候，我们不希望最终的设计让人觉得7系面目全非。在我们的产品系列中，全新BMW 7系本身代表的是旗舰车型，我们希望让它传达的是豪华与现代。同时，不能违背宝马的精神，要继续作为能够让人享受驾驶乐趣的车型。我们希望车主进行自驾的时候也能够感受到宝马的驾驶乐趣。另外，全新7系的进化体现在很多的细节方面。比如说它的头灯是激光大灯，这也是有激光大灯首次在这个细分市场上得到应用。它的双肾型进气格栅相对来说比原来的尺寸更大。同时，进气格栅的内部有一个大家看不见的一个细节，就是进气格栅里的进气孔是可以开合的，这项设计是比较特殊的，使得我们可以把7系的空气动力学设计做到最好。这是我们坚持完美之下才能做到的。同样为了追求完美，如果我们能把部件从两个变成一个，我们会竭尽全力去实现。大家最熟悉的霍夫迈弯角就体现了这一点。为了把两个零部件整合成一个零部件，我们需要花费大量的投资，因为这个在技术上的难度非常高。内饰方面，全新的BMW 7系我们比前面所有的7系做了极大的提升，包括在质量、精准以及对细节的关注等方面，但我们希望让大家一看就能认出它是7系。内饰方面，从你进入车内的那一刻，所有会碰触到的界面都是木质，皮质，或者金属质地。豪华的选材大大提升了后排座椅的质感。我们认为，顶级的豪华必须同时体现现代，而不是只是一味地用传统或很沉重的方式来演绎豪华的概念。
