新浪汽车讯 第十三届广州车展11月20日正式开幕。作为中国车市每年的最后一场盛事，今年我们邀请到了一些创投企业参加专访，以下为车展期间车享网市场营销中心副总经理浦明辉接受新浪汽车专访实录。
新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家好，这里是2015广州车展新浪汽车访谈间。今天非常荣幸请到了车享网市场营销中心副总经理浦明辉浦总，首先跟我们网友打声招呼。
浦明辉：新浪汽车的各位朋友大家好，我是车享市场营销中心副总经理浦明辉，大家好。
新浪汽车：新浪汽车网友对于车享网还不是特别了解，您给大家做一个简单的介绍。
浦明辉：车享是基于上汽集团的汽车电商平台，在车享的平台上，把上汽集团各项线下业务充分互联网化甚至移动互联网化。打造汽车生活新享受的理念，为广大汽车消费全生命周期用户提供全方位的服务。
新浪汽车：现在为止车享发展情况怎么样？
浦明辉：这是一个很大的课题，车享在上汽集团内部成立了三年，目前为止2014年3月18日上线，将近两年的上线时间我们有三年的规划两年实际操作。目前已经形成了称之为全生命周期的电商平台，实现了买车养车用车卖车全生命周期业务体系。线下我们有比较全面的落地服务，9月20号刚刚发布的车享家品牌就是线下服务品牌。我们实现全国几十个城市汽车后市场服务的落地 。未来2020年，我们计划做到万家服务承载。这是车享目前在线下和线上已经具备的技术能力。同时我们在PC端、移动端也建设自己产品品牌。PC端车享网已经有几百万的车主，移动端称之为车享宝APP也承载了车享所有业务在移动端的连接。
之所以做这样的产品，充分考虑到汽车用户消费场景，汽车用户痛点在于PC端上使用的模式，但他更多在路上，在电脑以外的场所使用汽车产品。所以我们在移动端上比较好承载车享各项服务。车享这两年探索当中也创造了称之为车享模式服务概念。所谓车享模式覆盖范围之内我们很难找到跟我们直接竞争或者互相做对比的企业。所以这两年也是车享探索的两年。并且我们希望积累更多的经验对未来有更好的发挥。
新浪汽车：车享是上汽投资的电商企业，汽车电商发展情况来看，看到很多电商平台和汽车网站，各种各样的汽车电商的模式都有。为什么上汽要单独出来做汽车电商平台？
浦明辉：我有很大的感触，基本上每年都会参加车展。但是今年展场之外有多家媒体、论坛、访谈，大家最关心不再是车本身，而更多是车和互联网的连接。无论是车+互联网还是互联网+车，互联网在整个汽车消费过程当中是密不可分的。
上汽集团在三年前就规划了车享这么一个项目，也是基于作为中国领先的汽车集团对行业大趋势的判断。在这个过程当中，也走过一些弯路，也遇到一些门槛。渐渐的我们发觉，我们要走这条路是属于没有可参照的，也很难被外界所模仿和抄袭的模式。我们充分借用了上汽集团的优势和资源为车享这个平台打造比较高的起点。
说到底，其实整个汽车电商这个行业车享不是第一家做也肯定不是最后一家做。我们之前有很多探索者，特别是电商平台的汽车行业，也做出一些成绩。但是上汽集团作为国内领先汽车公司，在互联网和汽车整合有自己比较前端性的想法。我前段时间也注意到，有些所谓互联网造车企业已经把汽车企业跟代工这两个词放在了一起。作为一个传统的或者在国内有几十年历史并且处于领先的品牌，一定不希望自己成为“富士康”，一定希望在全领域进行把控，也希望把自己的服务直接推送给终端消费者，这也是上汽集团做车享的一个设想，也是我们探索车享模式的关键所在。
新浪汽车：对于车享，你们有新车销售、有二手车，还有后车服务，这是你们完整的业务链吗？
浦明辉：是的。我们现在买车用车卖车整个环节已经充分形成了业务链条。这也就是基于上汽集团背景跟资源，让我们在非常短的时间把这些业务在线下打通。但是我们意识到，仅仅是这些传统的业务在线上不能完全满足用户的消费需求和消费场景。所以我们在线下线上一直不停探索新的商业模式、产业模式以及消费场景。举几个简单的例子，一方面车享已经自己的线上支付平台，我们称为车享付。为什么做这块服务？这块服务我们认为可以更快打通用户，可以更好获得用户。
汽车消费无论是整车还是二手车，还是用车养车都是相对低频服务，通过消费者我们希望可以获得更高频的服务。基于汽车消费业务链条和场景，是会有多次交易的。比如说加油，比如说出游，比如说汽车消费，脚垫、香水等等，都可能会涉及到支付。支付这块是最终的节点，这一块打通以后，对我们业务和商业逻辑有很好的支撑。所以我们获得车享支付服务牌照之后，我们就在不停的探索。首先我们和中石油有点对点的协议，车享和中石油的会员体系全打通。未来用户在加油站的消费完全可以使用车享卡。
全中国有三张卡可以插到中石油，一张是中石油、一张是中石化，另外一张就是车享卡。这也显示车享在这方面的资源优势和能力。
除此之外，车享还有一块业务，整个配件体系都由车享这个平台运营和操作。为什么有这样一块业务？我们之前发布车享家品牌，是做汽车后市场的服务，这一块息息相关就是零件和配件的质量，这样的话，我们可以从线上线下充分打通。更加强化了我们对终端的把控能力，确保给用户消费的品质是绝对属于领先地位的。这是很重要。
我们在线下消费体验，我们刚才讲到会以车享家作为体验，我们会把线上各项业务充分打通。一个用户到车享家平台做保养，我们通过充分数据可以知道这辆车的情况，同时可以配上车享整车交易促销环节，可以给用户推荐是不是换一台新车，这样会有非常高的转化率提升。
此外，用户在保养环节有特点，会有比较长的等待时间，在这个等待时间他没有太多事做。在我们的平台上，我们可以把很多业务做转换。比如说线下保养全国服务的介绍，其次我们其他业务让你选择。未来我们考虑和更多合作伙伴推广更多汽车以外消费场景。在车享家终端服务产品上给大家选择，更好打通用户的消费场景，更好利用碎片时间。车享家的布局概念是社区化的，车享家很多网点都密集布在小区，车享家网点还可以转变成民政服务，比如说快递投递，比如说另外一些产品，都可以通过车享家平台实现。
新浪汽车：我登陆车享网的时候，也可以看到“一站式汽车生活服务”这几个字，这个概念怎么理解？
浦明辉：一个是横向、一个纵向理解。所谓横向，我们把用户全生命周期打通，各方面都是贯通的。用户买车可能意识不到对二手车的交易或者用车养车保养这些环节，没关系，你进入我们平台之后，我们会有不同优质模块进行推送。我们充分给用户来做输入。我们内部还有更霸气的广告叫“一切止有车享”，这也是我们正在着力打造的业务。在这个过程当中，也是很多困难，因为这件事情没有一家做过，很多主机厂也在规划要做汽车地上平台，要和汽车电商合作，但是真正落地并且深入做的企业可以说没有。只有上汽车享是一个真正践行者。
另外一个角度就是纵向角度，从线上到线下，甚至线下返到线上。电商的概念流量是非常关键的，可能从一般的角度来看，车享在流量上并不占优势，不像其他垂直媒体，经过多年积累有大量流量沉淀。但是我们觉得，在未来电商行业，流量的转换并没有快销品那么高。汽车流量转换率可能也就徘徊在万分之一到百分之一区间。一些汽车垂媒做了这么久，也有所谓大量的流量，你可以看到平台上的广告更多以品牌曝光的形式，而没有投入自己的电商平台。
大家都意识到流量并不是解决汽车电商关键点所在，我们更关键不是流量的量而是流量的质。车享一直希望做成流量转换率高，用户目的非常明确，就是来平台上买车。实际接触到我们的优惠，直接完成交易。我们更多关注在线上线下打通业务思路，比如说要做到线上有车，线下也要有车，线下线上服务保证同质。线下也要往线上贡献，我们线下车享家的网点，我们一年要接待几十万的用户，这些用户是实实在在跟车有关的用户。我们也会让他往线上平台，包括PC端、移动端来体验，所以转换率精准点是很高的。
新浪汽车：刚才听到流量精准这个问题。有些消费者目的很明确，就是来买车，有些人还不清楚自己具体需要什么，不知道选什么品牌，不知道选什么车型。上汽作为一个单一的汽车品牌，会不会让用户在选择上有局限性，这个问题您怎么看？
浦明辉：随着车享业务不断加深，上汽目前在整个汽车行业在乘用车方面拥有十个品牌，上汽在汽车保有量占25%，意味着用户基础数相当可观。我们已经具备了对接的资源，远远超过单一做汽车电商的优势。我们具备十个品牌，25%市场保有量，这样的基本前提是足够我们做这件事情。
刚才你提得非常好，我们认为用户的销售线索并不是看中一个品牌，局限于一个车型。在过往，用户获取信息成本比较高，获取环节比较多，现在互联网时代，特别是移动互联网的时间，用户获取信息的时间大大压缩，用户是基本确定购车时间，基本确定购车价格区间，以及他对车类型也有一个基本判断。在这样的情况下，我们觉得是值得去做用户转换。车享也是打破单一车企品牌的局限，我们可以向用户提供十个车型的比较。我们可以充分让用户有一个横向比较，并且我们也可以把集团资源打通。虽然可能用户还想要比较日本本或者说其他美国车、德国车。但是在车享平台里面已经提供了比较宽泛的比较空间，也有足够数据能够支撑这样的交易环节和交易场景，所以这也是我们认为可以运营的基础。
车享从一开始的规划就考虑到这个问题，我们是不是要做汽车品牌的服务。除了新车销售暂时以上汽车为主，比如说上海地区我们有进口大众，也有斯巴鲁。同时二手车市场也不仅仅局限于上汽集团的车。车主服务这一块，我们同样也是全品牌，所有品牌的车主都可以加入车享平台，都可以提供违章代缴，用车养车的服务。车享家门店同样一开始规划就是全品牌的车型。上汽新车销售品牌我们也充分做好了准备，在适当时拓展为全品牌的销售。只要新车交易模式有打通，新车交易全品牌打通也不过是时间的问题。我们相信车享作为汽车电商的平台，在不久的将来更加强发挥平台的作用，这是我们的底气。
新浪汽车：您觉得未来可能成功商业模式会是什么样？
浦明辉：这个问题问得非常深刻。基于这两年的运营，我们也发觉汽车电商各个行业前仆後继者特别多，但是目前都是在探索过程当中，现在只是一个过渡，而不是终局。我们更多看中终端交易，一切电商的环节是以实现交易为准，所以我们也知道了很多的尝试。比如说线下门店，线下订车，直接送车到家，我们都在尝试。什么是终极模式、成功模式还有点早，现在刚刚才是到一个拿着发力枪起步的阶段，离终程和加速还远。很关键点在于两个字：实践。只有实践操作之后才知道电商中间有多少坑，才能知道用户痛点在哪儿。所以我们是围绕用户来做试点，通过实践获得经验，来做更好的服务。
在电商模式探索上，车享也并不孤独，也有很多的友商，也有很多人和我们探讨。包括跟新浪汽车交流，也是很好和大家沟通让大家知道车享在做的事。所以这条路机会非常多，有更好合作的可能性。所以我觉得不用着急谈成功模式，而是把基础做好。
新浪汽车：由于时间关系，今天访谈就到这里，谢谢车享网，谢谢浦明辉浦总。
浦明辉：谢谢，非常感谢。
