盛夏过后，寒冬降临。
2015年上半年A股市场的火爆尚且记忆犹新，然而随之而来的暴跌却转眼间击碎了投资者的信心，资本市场迅速降温使得创业企业融资难度陡然加大。过去两年，创业公司通过一轮轮烧钱来迅速扩张用户群体的做法大行其道，然而当融资变得越来越困难之后，这一模式很可能在源头遭遇釜底抽薪。
当大规模烧钱补贴无法长久维继之后，如何低成本获取客户显得更加重要。同时，靠补贴换取的用户，也面临忠诚度不高的问题，这些都是创业企业值得反思的。泡沫褪去之后，唯有真正具备核心竞争力的企业方能留下。
烧钱大战还能持续多久？企业如何低成本获客？如何开拓新的渠道？11月19日，由新浪汽车与中国贸促会汽车行业分会共同举办的“冬至以后·春天以前——中国汽车创投联盟沙龙”第一期于广州香格里拉酒店圆满闭幕，诸多汽车后市场企业创始人纷纷作以干货分享，以下为搭搭顺分车创始人宫涛的部分讲话实录。
宫涛：烧钱有几种方式：用户补贴、砸广告。
砸广告是品牌价值，不是为了获客。谈到烧钱更多是补贴，大家非常熟悉的滴滴、Uber，他们在补贴上非常烧钱。
烧钱不是正常的方式，是在特定的市场环境，特定的公司组织架构下发生的情况。它的目的是用钱来换时间，用时间换你在市场上的空间。
但是我们认为，烧钱只是整个运营体系中一小部分。获客成本也许会成为竞争力，可分成线上资源和线下两个方面。线上资源两个方式，一个方式是买流量，买流量无非是贵还是便宜的问题。第二个方式就是这家公司背后真的有强大的资源。比如说你来自于大的互联网巨头，巨头会给你一些支持，这样的获客成本很低。
还有另外一种方式，你加入一个VC联盟，比如有一家很优秀的公司投几百家公司，你在VC联盟得到非常多的互相支持。这些都是线上资源。
线下母公司会给很多地面资源，线下搞一些用户推广，地推在用户获取方面精准度非常高，这也是很好的事情。
我们是免费搭车的车友社交平台。免费搭车不存在补贴，不存在对自己用户烧钱的方法。我们就是好好做产品，产品出来的第一个版本是4月1号，到现在半年多，从来没有做过对外传播，只用口碑传播。
我们知道Uber是非常年轻的企业，这家公司高层关注核心数据一个是用户增长率，另一个是NPS。Uber的NPS比起美国出租行业高出很多倍。这是我们搭搭顺风车一直尝试的方法。
