盛夏过后，寒冬降临。
2015年上半年A股市场的火爆尚且记忆犹新，然而随之而来的暴跌却转眼间击碎了投资者的信心，资本市场迅速降温使得创业企业融资难度陡然加大。过去两年，创业公司通过一轮轮烧钱来迅速扩张用户群体的做法大行其道，然而当融资变得越来越困难之后，这一模式很可能在源头遭遇釜底抽薪。
当大规模烧钱补贴无法长久维继之后，如何低成本获取客户显得更加重要。同时，靠补贴换取的用户，也面临忠诚度不高的问题，这些都是创业企业值得反思的。泡沫褪去之后，唯有真正具备核心竞争力的企业方能留下。
烧钱大战还能持续多久？企业如何低成本获客？如何开拓新的渠道？11月19日，由新浪汽车与中国贸促会汽车行业分会共同举办的“冬至以后·春天以前——中国汽车创投联盟沙龙”第一期于广州香格里拉酒店圆满闭幕，诸多汽车后市场企业创始人纷纷作以干货分享，以下为车享网市场营销中心副总经理浦明辉的讲话实录。
浦明辉：汽车电商必须花钱，而且现在不能追求回报比，现实情况就是这样。
低成本的获客，这也是车享网成立的初衷。车享网现在不只是卖车、卖二手车，而是把业务打通，我们是获取客户的社会价值。同一个用车群体一定会对用车方方面面有诉求，他在我们盘子里可以了解他的需求，我们可以适当的推送精准的信息。这也是我们和垂直类的行业相对比优势所在。
但是它也存在一个很大的弊端。我们做营销，产生不聚焦，反过来导致成本摊薄，规模上不来，导致性价比不太高。整个行业，很难短时间内看到根本性转变。
但如果做营销的KPI很清楚算出来，基本上意味着商业模式到头了，正是因为现在的不确定性导致行业吸引了很多人。
传统的主机厂有大量的数据沉淀没有利用起来，举个例子，通用的数据不一定通过车享平台转给大众的用户，指导他们更好保养车，这可能会削弱通用的营收能力。
我们要挖掘数据，这是真正降低营销的成本，是现在我们的生存之道。
车享网夏总曾在9月份上做过一次交流，他提到第一个不要指望在汽车行业做爆款。当时我们想得比较简单，事实证明并不可行。
再有就是人员方面，从互联网公司挖过来很多人，但都会遇到一些问题。这些人在原来各自岗位做得不错，到车享这么一个平台，基本上是从零开始创业，原来的资源不再有，流量关系不再有，品牌不再有，这个时候是不同的心态和不同的状态，所以有很多人并不适应，会做得比较累。
类似这样的坑还有很多，比如说公司一开始起来的时候会做很多的规划，请很多外部咨询公司做规划，也不解决根本问题。
主机厂集团会有一个特点，动不动会做三年五年的规划，互联网这个行业太长久的规划没什么好做的。
我们最大的优势在于应变，只有不断改变才是不断的应势。在这样的基础上我们也做了很多升级，刚才讲到凯迪拉克半价车，车享是上汽的亲儿子，上汽和阿里有一个合资公司。
从今年开始，天猫汽车凯迪拉克好几家都在做半价车的活动，中国电商做半价可以说从我开始做的，当时我们做的营销要比现在任何一家做得都要直接很多，并不是买半价车就完了。
我当时的核心并不是车，而是OBD的盒子，车享的目标一直是做平台，而不是卖车。通过OBD盒子打通所有的路径。当时我们拿出328台半价车，当中只有18台真正现金半价。真正现金半价玩法很直接，在车享平台上给这个车点赞，集赞达到一定的程度可以拿到车价的一半，所有点赞人抽选一个人享受半价买车资格。
另外一个是七折买车，但是买车以后未来三年保养和加油费车享承包了。未来三年里也是实际上半价买的，他在车享平台上会捆绑三年。我们提供的保养和加油，保养是车享4S店，加油我们和中石油有一个协议，所以对我们来讲营销成本有折扣。
所以当时我们玩了这样一个全周期的半价，把整个用户生命周期相关业务都串起来了，而且我们最后还会给买车用户补贴。
我们之前遇到这么多坑就是为了现在各种创新性的营销活动做铺垫，我觉得这是未来汽车电商在营销层面必须探讨的点。
我个人刚刚加入车享的时候，我以前做旅游的，我从旅游的小坑跳到汽车电商大坑，发现最达问题在于汽车电商不具备真正的实时供应链和库存管理。
汽车电商的发展模式现在还没有定下来，这个坑不可怕，可怕的不知道坑在哪儿或者钻在坑里不想出来。我们现在来讨论这个事情就说明大家已经有充分的认识和充分的重视。也期待各位尽快跃出这个坑，更少跳这个坑。
