盛夏过后，寒冬降临。
2015年上半年A股市场的火爆尚且记忆犹新，然而随之而来的暴跌却转眼间击碎了投资者的信心，资本市场迅速降温使得创业企业融资难度陡然加大。过去两年，创业公司通过一轮轮烧钱来迅速扩张用户群体的做法大行其道，然而当融资变得越来越困难之后，这一模式很可能在源头遭遇釜底抽薪。
当大规模烧钱补贴无法长久维继之后，如何低成本获取客户显得更加重要。同时，靠补贴换取的用户，也面临忠诚度不高的问题，这些都是创业企业值得反思的。泡沫褪去之后，唯有真正具备核心竞争力的企业方能留下。
烧钱大战还能持续多久？企业如何低成本获客？如何开拓新的渠道？11月19日，由新浪汽车与中国贸促会汽车行业分会共同举办的“冬至以后·春天以前——中国汽车创投联盟沙龙”第一期于广州香格里拉酒店圆满闭幕，诸多汽车后市场企业创始人纷纷作以干货分享，以下为TT快车创始人谷鹰的部分讲话实录。
谷鹰：TT快车是汽车后服务的平台，早期我们想从高频往低频打。在这个行业里，洗车算是高频。洗车行业成本非常高，去年我们拿到红杉的钱，市场上出现二三十家同样行业的公司。做到现在，行业的竞品死了好几家，现在只剩三四家，大家都在转型。
在洗车这件事情上，用户只会关注距离和价格，这种情况不会依赖APP，只要他去到这家店然后开一张会员卡。但是我们在美团上面的价格更低，这样用户选择用团购的方式去做。
用户会不断寻找新的平台寻求补贴，除了补贴C端还要补贴B端。这套逻辑在这个行业里是跑不通的，做这个逻辑的企业，很快就会把自己融资的钱烧完。
当然洗车是可以做成一个平台，但是不能在获客上花一分钱，应该借助更多大的流量导到线下门店。如果讲到烧钱，以低成本获客效益其实有两块，一是获取新客的效率，第二个是留存率。
获取新客方法特别多，店的地理位置非常重要，如果位置不好，通过再多线上方法倒流效果都不一定好。比如上周在顺义看店，有三家汽车服务门店在一条街上，有两家非常好，一家特别不好。观察了一下，发现了核心原因，是最后一家店把车开上去并不方便，车主要绕一个圈，通过再多线下方式导流都没有意愿。一旦上升到保养和维修，车主信任那个店，他愿意开更远的路程。
我们提供针对B端商家一套门店管理系统，在持续不断完善，我们自己供应链的团队也在不断努力去做产品。
