自我挑战和冒险是两个概念。对宝马而言，不断引领市场潮流就是一种挑战，因为包括新能源在内的新技术的应用和新市场的开发都处在初级阶段，中国的豪华车市场热度也在下降。但这并不是冒险，因为创新的需求信号已经十分强烈，而宝马也从未停止过创新。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远2015年的广州车展上，刚刚履新的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远，对媒体讲述了宝马为应对中国市场的挑战而进行的战略部署。在康思远看来，汽车技术正在驶入新的时代，中国的车市也正在转型，谁能更快地以创新姿态抢占更多的市场机遇，谁就将是下一阶段的真正赢家。
这并不是康思远第一次谈创新。在今年4月之诺品牌概念车亮相上海时，康思远就曾说过，“华晨宝马的成功基于清晰的本地化战略以及坚持创新的激情”。
事实上，从慕尼黑总部，到沈阳正在建设的宝马发动机工厂，创新已经被当成宝马在下一个汽车时代安身立命的首要战略。面对中国市场的调整期，无论是引入加快投放新产能、引入新技术和新产品，还是协助经销商开发新的商业模式，都是宝马为实现可持续发展战略而作出的本土化创新努力。
作为对以上思路的实践，本次车展上，宝马清楚的传递出在多个潜力领域共同发力的信号。作为代表宝马前瞻技术的又一款产品，全新BMW X5插电式混合动力在中国上市；同时，在高档紧凑级、SUV和新能源三个增长潜力更高的细分市场，宝马也在进行全面布局；前所未有的本土化高度也将在明年全面呈现。
2016年，宝马将迎来百岁庆典。在康思远看来，只有坚定的以创新作为企业可持续发展的驱动力，才确保长期的成功。
创新战略
“未来豪华车市场会随着中国GDP的发展保持稳步增长态势，而宝马也将在接下来保持个位数的增长。”又一次被问到对中国市场的看法，康思远明确表示，宝马有清晰的认识，也做好了改变的准备。
“宝马已经为未来发展做了非常好的产品规划，比如在富有潜力的新能源车领域。”同时，顺应中国市场大力推广新能源及智能互联的大趋势，更多宝马创新技术也将引入中国市场，以稳步推进其在可持续交通领域的战略部署。
作为继BMW i8、国产BMW 530Le之后，又一款来自宝马集团的插电式混合动力车型，本次广州车展发布的BMW X5插电式混合动力车型总续航里程超过800公里，再次成为宝马显示其电力驱动技术先进性的重要载体。
从立项到最终上市，新BMW 5系插电式混合动力用了5年时间。“汽车厂家一定要预见和提前感知到这种变化，否则就会被竞争对手超越，最终失掉这个市场。”康思远在于今年1月份表示：“我们相信，未来对豪华车品牌的定义已经不仅仅是技术，而是创新和可持续发展的能力。这就是为什么宝马一定要引领行业的发展，不断开发符合市场趋势的产品。
据悉，宝马集团已公布“将逐步推进全系车型的电动化”，除了产品，宝马还率行业之先推出出行服务战略，大力拓展“即时充电TM”公共充电服务。在此之前，华晨宝马旗下自主电动车品牌之诺的第一款产品之诺1E已经以创新租赁的方式投入市场运营。
毫无疑问，宝马集团在电动交通领域的领先地位，将使其在未来竞争中保持成功。“我们会更多培养消费者对电动车和混合动力车型的驾驶习惯，未来新能源车预计会看到一个可持续的增长。”康思远称。
技术的创新不止于“BMW高效动力”策略，旨在引领未来汽车智能化趋势的“BMW互联驾驶”同样在快速推进。在打造数字化及大数据时代豪华车的理念下，宝马在全新7系上首次应用了智能触控钥匙、遥控泊车和手势控制等众多领先功能。
对于中国市场的未来，在这里已经工作生活了6年的康思远表示，他了解中国的市场，现在并不是危机时刻，而是一个从产业到企业都需要创新转型的节点。而宝马集团一直有着长期、稳定、可持续的发展战略，他的任务就是坚定的推进这种创新驱动力。
本土化创新土壤
在业界的推测中，首次以宝马集团大中华区总裁兼首席执行官亮相的康思远延续了宝马集团一贯的长期战略，而且比任何时候都强调对本土化的持续推进，以及以此为土壤的创新竞争力。
“市场份额的增加或者变化会随着国产化和市场整体的环境变化而变化”。康思远透露，未来两到三年中，会有新的三款国产车型推出。明年会有超过十款进口车型带到中国市场，这都将对宝马的销售带来积极的增长因素。他透露，目前宝马在豪华车市场份额能达到25%-26%。在细分市场上，今年前10个月BMW 5系在豪华商务轿车细分市场取得了第一名的成绩。
新增的三款国产车型也将针对增长潜力巨大的细分市场。与此同时，宝马方面表示，将在中国积极布局高档紧凑级、SUV和新能源三个具有增长潜力的细分市场，赢得未来竞争优势。
对中国的车企而言，细分市场就像这个全球最大汽车市场的毛细血管，只有占领更多的毛细血管通道，才能更快的连接通往“心脏”的“大动脉”，并在核心市场的竞争中获得持续不断的动力。无论是开创新的细分市场，还是加强在已有细分市场的竞争力，都是宝马未来本土化的重要目标。
“未来2到3年，我们的本土化会有非常突飞猛进的发展”。康思远介绍说，除了产品的本土化，正在沈阳正如火如荼建设中的欧洲以外的第一座宝马发动机工厂，将在未来实现实现真正意义上的发动机本土化生产。同时，大东工厂正在进行扩建，铁西工厂刚刚完成第三期的扩建，位于沈阳的拥有500名工程师的研发中心也在不断地扩建和发展当中。来自德国的先进技术、生产体系和管理模式都正在源源不断的输入中国。
除了本土化产能和产品的加速推进，对经销商网络的培育是宝马在华发展战略的另一个重要内容，而宝马更倾向于探索全新的共赢模式。
“面对市场挑战，我们希望帮助他们顺利实现业务转型。”康思远告诉记者，厂家首先会帮助经销商改善他们的商业模式，通过借鉴成熟豪华市场的经验，改变国内经销商主要通过卖新车盈利的传统方式，帮助其发展售后服务、二手车市场、大客户、汽车租赁等业务，寻找更多的利润增长点。同时，帮助经销商优化现金流管理流程，在建立新经销商的时候也尽可能控制建店成本等。
“在这样的一个转型阶段，如何看待问题或者看待问题的角度、理解方式不同会导致不同的解题思路。”康思远强调，这个时候需要把精力和激情更多的投入到新产品和新的经销商发展方式中。
“从过去4-5年前的双位数的高速增长下降到现在的个位数增长，被有些人认为是一个危机。”康思远强调，在他看来，中国市场并没有发生危机，但是企业需要读懂市场发出的信号，要逐步实现业务转型，帮助经销商和自己实现更稳定、更可持续的发展。
康思远称，他已经开始与经销商探讨如何在不依赖补贴的前提下，更好地实现经销商可持续发展的问题了。
刘晓林/文
