从国内来看，中国汽车产业已进入市场增速放缓的“新常态”，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都更有必要拓展到中国以外的市场，中国汽车产业的合资战略面临升级压力，而自主品牌的高端化在此大背景下意义重大。
与此同时，全球宏观也在迎来新一轮变局——货币战争、能源革命、TPP破土。这些无一不深刻影响全球汽车产业链的再次分工与价值重构。
2015年12月3日中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海国家会展中心开幕，以下为吉利汽车CF0李轶梵的演讲实录。
李轶梵：谢谢王老师邀请，谢谢主办方的邀请，我叫李轶梵，我是吉利控股集团副总裁兼CFO，今天有幸参加这样一个论坛，跟大家分享一下吉利在全球研发方面走过的一些经验。这是一个简短的吉利历史的回顾，整个吉利集团有差不多30年的历史，但是我们董事长是1986年创始的，前几年我们什么都做过，做过冰箱的材料，做过摩托车，我们是97年正式进入汽车产业，98年我们第一台车在临海下线，01年我们拿到了户口，原来是黑户，01年开始是正大光明的可以造车了，我们03年第一次出国海外，05年我们在香港上市。
所以严格的说吉利走向海外，应该是从03年开始的，到现在正好12年的时间。06年我们开始第一次收购，然后09年我们收购了澳大利亚的DSR变速箱，现在我们在市场上推的，比如说六速的自动变速器，当然最大的一个收购，对于吉利来说，对于汽车产业来说，最大的在2010年的三月份，我们从福特手里收购了沃尔沃。然后13年我们全资，原来我们是20%的股东，13年我们收购了伦敦出租车，15年也就是今年3月份，我们宣布投资3亿英镑在英国建一座高技术，现代化的新工厂。我们非常荣幸习主席见证了车型的对市场的一个公布。
这是一个简单的吉利的回顾，在这里以前，我们连续四年在根据我们的销售收入，我们进入了全球的五百强企业，基本上我们最新的排名在475名，在我们的收入里面，我们75%的收入来自于中国的海外，当然这个大头是沃尔沃的销售，再加上吉利在全世界30多个国家出口的销售。吉利现在的一个架构在控股集团下面，其实是三个大的业务板块，一个就是大家熟悉的，就是沃尔沃汽车，这是总部在瑞典哥德堡的，第二块是吉利上市的板块，在香港，它是吉利汽车，所以吉利汽车，沃尔沃汽车是两个不同的品，两个互相独立运作的公司，当然都在吉利控股集团下面。第三块是我们今年新成立的，目前以伦敦出租车为主体的商用车事业部，未来依托伦敦出租车新开发的平台我们会开发一些其他的车型，商用车，MPV都在商用汽车的事业部。所以我们平时在市场上也听到，比如把吉利汽车和沃尔沃混在一起，有时候把吉利汽车和吉利控股集团混在一起。
就像我刚才说的，我们75%的收入来自于海外，我们从生产、研发等等一系列，我们也是一个全球布局，大家简单看看，我们吉利汽车本身，就是0175香港上市公司了，它拥有吉利汽车运营的资产，它在中国有九家整车制造厂，有7家动力总成的工厂，我们收购了沃尔沃以后，沃尔沃原来在中国没有生产体系，也没有销售体系，它原来是依附于福特，在过去的五年里面，沃尔沃在中国建了三家厂，现在旧版的X390就是在大庆工厂生产的，S60都是成都生产的，现在在海外，它传统在瑞典和比利时都有，那么吉利集团我们在全球有四个中心，主要在瑞典哥德堡和上海，这是两个并行的，另外两个加州和巴塞罗那相对来说少一点，它们更多的是在欧洲大陆和北美大陆两块时尚信息的抓取和一些配合的工作，所以我们全球有四造型中心。同时我们在全球两个研发中心，除了吉利汽车在杭州有研究院以外，控股集团在瑞典的哥德堡和英国成立了两个研发中心，这个是我们全球技术的合作，体现在具体的地球上的这么一个情况。接下来我们具体做什么，具体我跟大家进一步阐述。
回顾一下沃尔沃，沃尔沃原来是福特的子公司，在福特体系下有10年多的历史，08年亏损147亿美元，所以对福特来说怎么减幅，他当时以60亿美元挂牌想把沃尔沃卖了，经过两年的谈判，整个的过程，我没有机会，因为我加入吉利是去年的10月份，整个收购沃尔沃我没有来得及参与，但是我听我同事说，整个谈判的文件可以用卡车来拉，最后是18亿美元我们买下了。在2010年的8月份价格完成。所以这个在中国汽车史上是一个里程碑，一个中国的民营企业第一次收购了全球的豪华品牌，而且大家如果记得的话，其实在当时是不为所有人看好的。我相信吉利能够收购，能够整合的应该说几乎没有人吧。有个别几个半信半疑，大多数人是不相信，包括我们自己内部很多同事，也是觉得不大靠谱，但是我们董事长坚持下来了。
那么吉利对沃尔沃的收购，我觉得因为我本人在别的企业，原来在美国也好，在其他的中资企业也做过跨国的兼并，我觉得吉利对沃尔沃收购的不同点，它并不是简单的品牌，或者设计的收购，吉利看中的更多的是我们两家在一起能够产生一个什么协同效应，是一个长期的，更多的一个战略的考虑。当然之所以大家不看好在原来五年以前，很大的程度上也是大家不能理解吉利和沃尔沃之间能够产生什么样的协同效应。一个穷小子娶了一个白富美，这两个人怎么能够过到一起，是所有人我不能接受或者想到的。所以在收购沃尔沃完成以后，我们最早做的事情，就是12年，我们开始签署协议了，就是吉利使用沃尔沃的先进技术，比如说当时的一个GMC的汽车平台，包括汽车室内空气污染治理，从豪华车体系也好，沃尔沃最出名的是安全，质量，包括它的空气，昨天我有机会接待了证监会的几位领导，因为他们刚从北京飞过来，大家也知道前天北京雾霾的指数，他来到我们就说，关门是北欧，开门是北京。所以我们第一个就看中了他们汽车室内空气污染治理的系统。我做一个小广告，我们市场上卖的中级车博锐，博锐的空气清新系统和沃尔沃是一样的，所以我们能够在几分钟里面把PM值讲到个位数。
那么13年还有一个我们在欧洲集团，和沃尔沃联合成立的我们叫欧洲研发中心，叫CEVT，这个在瑞典哥德堡成立的。它总部在哥德堡，在杭州也有一个总部，目前有1500名的工程师，不包括我们一些合同的工人。成立CEVT的目的在于，我们想依托欧洲的研发优势，欧洲作为汽车工业的创始地之一，它研发的实力，能源等等，是无可比拟的。我们也就想依托一块资源，我们再开发一个全新的中级车的模块化的架构。这是CEVT的办公室图，它就在哥德堡的工业园，我们希望它是模块化，平台化的架构，集中工程设计，同时我们依托CEVT想建立一个全球化的团队和人才管理机制。比如我们现在有一百多名工作的工程师在瑞典工作，这不是一个短期的出差培训，他们是我们外派的在瑞典工作，是按照瑞典的劳动法签署的作为瑞典公司的员工。他们和当地的我们欧洲的团队，其他的工程师基本上在重要的一些岗位，部门都形成了一对一的关系，我们也希望通过这么一个机制能够为中国本土培养出一批能够有前瞻性眼光，有扎实基础和管理能力的引领未来中国汽车发展的这么一批力量。当然我们也备了很大的成本，大家可以想像我们的工程师派到瑞典，首先工资不谈，光各种各样的福利，尤其在北欧瑞典这样的社会主义国家，享受的福利待遇，对我们成本的压力会有多少，基本上于四倍，五倍于他的工资的。这个事情是今年年初开始做的，我们的人事副总裁跟我说预算的时候，一拍桌子说这么一个小屁孩他的年薪工资是我的几倍。现在是我们跟沃尔沃联合开发的中级车的平台，接下来我会再做进一步阐述。它的四大专业领域，第一个就是模块化开发，为整个吉利集团旗下的C级车开发一个新的模块价格，这个所谓的CMA，代表了紧凑，模块，结构。我们在这个基础上我们希望开发出这么一个中级车的可延展性的平台，它其实是可以从A级车一直到D级车，当然它的目标主要还是B级车和C级车这么一个延展模块。这个平台是未来是吉利和沃尔沃联合开发的项目。所以也是沃尔沃和吉利共享的一个汽车平台，才16年年底开始那将会是第一辆吉利机遇CMA平台下线，未来沃尔沃的小型车全部基于CMA平台。未来吉利的高端车也会基于这个CMA平台，所以这个CMA平台我们集团超过了一百亿人民币的资金在开发这个平台，这个平台还再继续的研发过程当中，未来会有不断的车型从这个平上下线，按照我们现在的计划，每年有不少于两款吉利的车从CMA平台下线。当然这个配置会不一样，里面的整个的外形设计，配置会不一样，我们还是会区分吉利品牌和沃尔沃品牌在市场上不同的定位，针对不同的客户群。
第二个就是我刚才说的精品开发，我们借助与新开发的模块结构来提升我们未来产品的品质和性能，制造出以客户为导向的产品，第三成本角度，共享开发，一个新的产品由两个品牌来共享，很多的基础部件我们能够实现共同采购，这个对成本的作用，带来的效益是巨大的。第四当然是整车设计，希望我们能够打造出精美的产品来满足客户。这个其实我们董事长的愿望，他一直在讲希望能有一天做到沃尔沃的质量和品质，吉利的成本架构，那我们真的打遍天下无敌手了。
这个是整个CEVT的主要的优势，在技术共享的时候我们不影响各自品牌的完整性，我们反复强调在各种场合，沃尔沃不是一个高端的吉利车，吉利不是一个低端的沃尔沃的车，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，这是两个各自血缘和特性的车。但是在技术上，在研发上，在采购上我们有很多的共享的机会，有很多的协同效应可以产生。
这就是CMA架构，它本身就是这三个字母代表了可延展，可扩展的模块化的架构，它的架构非常简单，它可以长度，宽度，轴距，高度都是可以变化，根据产品的需要可以变化，当然随着CMA平台，我们可以开发全新一代的发动机，变速器，现在都是按照最好的，娱乐信息，交互系统都在，明年下半年你们就可以看到这样的车在市场上。而且这个车，我们这边没有提到，其实是预留了，因为它是模块化生产，我完全预留了作为电动车，作为插电混合等等的架构，我们在一条生产线上可以生产传统的汽车引擎的配置车，也可以生产电动的和插电混合的车。
我刚才讲的到，再重复一下，沃尔沃是一个高端豪华品牌，我们希望保持一个全球的创新和安全方面的领导地位，同时吉利是一个大众品牌，面向全球和中国多层次的消费者，当然吉利也从过去的，大家知道吉利的第一辆车说要造中国人买得起的国产车，我们从去年开始我们的口号叫做中国人的精品车。我相信大家会看到更多，包括我们马上要上市的代号叫N1-3，大家在网上可能看到了，我们的SUV，从现在开始吉利要造的是中国人的精品车。谢谢大家。
