从国内来看，中国汽车产业已进入市场增速放缓的“新常态”，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都更有必要拓展到中国以外的市场，中国汽车产业的合资战略面临升级压力，而自主品牌的高端化在此大背景下意义重大。
与此同时，全球宏观也在迎来新一轮变局——货币战争、能源革命、TPP破土。这些无一不深刻影响全球汽车产业链的再次分工与价值重构。
2015年12月3日中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海国家会展中心开幕，以下为奇瑞国际公司总经理何晓庆的圆桌讨论实录。
奇瑞在这方面有比较深刻的体会，我们在海外必须把零部件带出去，开始也是被人家逼的，因为要低产化，那做下去以后发现还是自己的零部件要出去以后这样的质量，还有成本才能够降低，所以目前我们在巴西，我们在伊朗，我们有一个叫奇瑞科技公司，它就是整合的把奇瑞自己的零部件，和合资的零部件统一管理的这么一个奇瑞科技公司，所以在巴西，伊朗，奇瑞科技就带着零部件企业跟奇瑞股份一起出去的。第二部分我们也在国内，我们国内还有一些全球性配套企业，比如说刚才大家讲的德尔福等等这些企业，他们在巴西，也有配套企业，我们可以通过国内的配套企业整合他们的企业，让他们在当地个我们提供低产化资源。还有一些民营的零部件企业，在中国做得越来越强大了，他们看到我们在海外发展的时候，特别是量上去的时候，他们很愿意一起过去的。
中国车企应该在下一步怎么做的时候，我讲到了应该要拥抱合作，共同开发海外国际市场。我觉得这是一个很大的题目，因为实际上在国内大家都是同台竞争的，到了海外难免会有竞争，但是我们一定要认识到海外的市场非常非常大，在那个市场里面，我们不管是谁，就像奇瑞，比如我们做的早一点，做得好一点，其实也是小学生，或者是幼儿园的学生，为什么我们不一起来把这个路子走好呢？ 我们在那个地方的竞争对手，远远不只是我们之间的兄弟姐妹，是我们在海外的日韩企业，欧美企业。我们愿意合作，我们也在寻求合作。
李剑：实际上一年前长安，应该说双方是非常愿意，进行一个积极的合作的。另外今年上半年的时候师秘书长在我们重庆组织一个中国汽车协出口这个板块的很多同事开了一个研讨会，我也报告过说，长安汽车刚刚从内部发了一个通知，严禁所有的官方的宣传的渠道，诋毁中国的兄弟品牌的汽车，不仅是国内，也包括海外，谁敢违背的话会被严肃的处理，不光是奇瑞，包括另外两家汽车集团也在积极寻求全方位的刚才说的产、供、销一体，长安非常愿意跟中国的兄弟汽车品牌一起发展壮大。
第一个是把传统市场，把老少边穷的地区做好，一个是金砖五国的地区，一个是发展中地区做好。第二个我们跟吉利类似的，我们希望在下一步的产品中真正的产品做好能够进军美国和欧洲的市场。这个是我们整体的战略布局，我前面说了三个步骤，顺便讲一下，奇瑞随着国际业务占我们整个公司的三分之一到四分之一的水平之后，奇瑞目前在管理上，整个区域公司的运营在国际化，包括我们的财务，我们的质量，我们的采购，在芜湖的这些人员他在想到他的业务的时候，就包括我的巴西，保证我的伊朗已经做到这一点了。包括我经营国际公司的时候，海外的业务，我要求我的巴西要有巴西特色，按照国际的标准去做。
我们首先会利用大量的公共数据，比如说像咨询公司，银行，各种各样的数据，这些数据来对一个市场会有一个比较宏观的，全面的分析，有一些涉及到汽车，有一些不完全涉及到汽车。第二个我们会跟当地的合作伙伴，因为他更贴近客户和市场，然后看看比如某一款车子会需要什么车子，或者A级车子有什么需求，在这个市场上客户有什么要求，他这个国家的道路，油品，还有驾驶习惯都有什么要求，把这些弄清楚之后我们会做一个最基本的输入，研发开始设计中国的这一款车子的时候，同时植入了比如未来这个车子要进巴西，巴西对这个车子的需求，我们这个叫做国际国内同步开发。
