前两年大家都在谈互联网革命、互联网思维，谈跨界、颠覆，但今天来看，互联网有很多泡沫，相比互联网思维，更为核心的是商业思维及产业链思维。今天，我从车主角度、回归商业、用外行思维和大家分享一下我对行业的理解。
未来十年的高速成长期及发展机遇
汽车保有量超过10%速度增长、车龄已超过4年且仍不断增长、车主不断成熟品牌件越来越受认可等因素决定，未来十年汽车后市场仍将保持高速成长期。
4s店将从26000家减到15000家以下
今天在座的，另外一个身份是车主，作为车主我们以自身的立场去思考，我们去4S店很痛苦，去4S店明明知道贵但是不得不去，花点钱安心。但这样的情况正在发生改变。我的判断是，未来的4S店会从26000家减到15000家以下。
美国曾经4S店发展到两万家，后来减掉了，现在不到一万家。4s店模式是一个阶段性的产物。也许大家会不相信，但这是自由经济、市场经济及新即使带来的发展规律。有些人说坚持不转型，就埋头卖配件，我经历IT行业，今天去中关村看一看，中关村还有吗？当年的中关村比今天任何一个汽配城都火爆，但没有了，被国美、苏宁给洗刷了，再被京东彻底的给刷空了。这个行业没有分销经济，中国看不到电脑城，看不到家电城。
今天我们卖汽配的你想一下应该怎样去转型。2020年，全国上千家汽配城基本倒闭，30多万配件商必须尽快转型。刚才讲作为未来两股力量的竞争，一个4S店体系、一个独立售后连锁体系。我相信做连锁没有那么简单。如果连锁有很多的漏洞就做不起来。
配件连锁供应链后的汽修连锁才能对抗4s店体系
去年O2O风靡整个中国，后来都倒掉了，整个产业链从左往右，还是从右往左。投资人绝大部分没有做过企业，听不懂产业链。从车主开始上门洗车、上门保养到最后上门让你买保险，后来上门给你送配件，这是什么逻辑？上门保养99块钱，上门保险500块钱，这个时代O2O做了一年大家就证明这是个泡沫。为什么是泡沫？大家在中国找到一个上千家直营连锁的给我看？我在三年前O2O平台做出来了，推了三个月就停了，这个害人。
大家说直营连锁太慢，加盟连锁是扯蛋，做连锁一定要有新的思维和新的方法去做，现在很多人跑的很快，到处挂牌，到处说给你装一个系统就可以锁定了，这真的是有问题。他最大的问题就是配件的问题。配件不解决做供应链这个产业没有基础。当然要做配件，又太难了，我这一辈子做配件是折寿的。做配件要做全，一个配件适配车型要上千万的SKU，但是事实证明不解决配件供应链就没有连锁，就没有让车主自由选择的可能性。所以还是从左往右做，而不是从右往左来做。
如今，很多做O2O的人没有死都转型做线下店，做连锁的人都转B2B的，O2O转去做连锁，连锁转去做B2B，大家就明白了还是从头做起。
所以整个未来一副蓝图，三年之后无论怎样的改变，配件一定是平台化的互联网模式，一定会走向京东模式，没有任何中间环节，也许到三年以后，这些建立后，O2O才可以真实发挥巨大威力，解决所有车主痛点的时候。
基于以上理解，中驰目前在专注，什么事情都不想，我们就是B2B，我们上百个人做配件平台，上百个人做配件的数据库。很多做配件的行业人去做这个事，其实我们也开玩笑说一下，真的融一千万、两千万、三千万别碰配件，你融一个亿两个亿就别去干，干透配件没有上百亿融资能力就不要说做配件供应链。配件供应链是巨大的工作量，而且是巨烧钱的事。
