当2011年2月23日丁磊辞去总经理一职，前往张江高科任职之时，众人均以此视为其汽车职业生涯的句点，随后数年的宦海沉浮难以抚平一个汽车人躁 动不安的心。2015年9月某一天，乐视CEO贾跃亭对外透露，丁磊加盟乐视成为汽车板块的联合创始人，与其一起完成超级汽车的落地计划。
谈到历次职业生涯角色的转变。丁磊向《证券日报》记者袒露心扉：“我觉得在不同岗位、不同环境，人表现的形式还是不一样的，你在舞台上要演好你的角色，我的内心深处是想做有意义的事情，想做有创新的事情”。
丁磊不仅是鼓舞了乐视汽车团队的士气，也让业界真正开始正视乐视造车这件事。他丰富的汽车管理经验、游刃有余的政商人脉资源，无论是为乐视汽车招揽人才和长远筹划，还是为乐视谋得电动汽车生产资质和国产化事宜有着事半功倍的效应。
“乐视这样一种经营理念和模式，实际上我认为是互联网时代一个最好的选择，”丁磊加盟乐视对外身份是乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，他的头衔决定了乐视超级汽车会是一个全球产品。
正如他所说，超级汽车质量、超级汽车技术、超级汽车生态架构即是对中国顾客，也是对世界顾客，“乐视和广大的友商，传统企业在一起，打造的是一个能够面向未来的汽车生态，这样的话不是自主品牌，而是国际品牌”。
丁磊口中的“友商”既有国外品牌阿斯顿·马丁，也有国内品牌北汽新能源汽车。12月3日，乐视与阿斯顿·马丁正式宣布将合作打造互联网电动汽车，并证实了此前阿斯顿·马丁将为第一代乐视超级汽车代工生产的传言。
丁磊向记者表示。“友商”也包括其他互联网企业产品，比如乐视控股的易到用车今年2月与博泰、奇瑞合资推出的易奇汽车，“相信这样一种共享社会资源经营模式，在各方利益都能够得到保证的情况下，不会是一个障碍”。
丁磊眼中的乐视超级汽车是这样的“乐视倡导在超级汽车、互联网、汽车生态之上，把汽车从过去简单的交通工具变成串联整个交通使用系统，让我们进入到人类社会的一个新时代”。
乐视超级汽车代工计划已定 国内生产资质待批
从2014年年中贾跃亭不断释放乐视“可能”要做汽车的消息起，乐视一路快马加鞭。先是2014年乐视与北汽一起投资了美国纯电动汽车设计公司 Atieva；2015年上海车展，乐视对外展示了一系列汽车业务方面的进展，包括和北京汽车发布联手打造的互联网智能概念车，以及和阿斯顿·马丁达成的 各项合作等。
伴随乐视对外收购、合作等一系列动作的是乐视超级汽车项目人才的引进，从副总编何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副 总裁起，英菲尼迪原中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深、原一汽-大众生产总监FrankSterzer纷纷加盟乐视超 级汽车。最为令人意外还是丁磊的加盟。
2015年9月，已放弃上海浦东新区副区长官方身份数月的丁磊加盟乐视，成为汽车板块的联合创始人，与乐视CEO贾跃亭一起完成超级汽车的落地计划。丁磊的加盟令乐视超级汽车对外合作项目再次加速。
11月广州车展，北汽与乐视联合发布了首款搭载乐视车联网ecolink产品的新能源车型——北汽EU260乐享版。
12月3日，乐视与阿斯顿·马丁正式宣布将合作打造互联网电动汽车。据阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默透露，双方合作的技术成果有望应用在阿斯顿· 马丁 的首款纯电动汽车RapidE上。其中，双方也将开启一项可行性分析，共同研究如何将阿斯顿·马丁在顶级生产制造咨询领域的专长用于支持未来乐视制造的电 动汽车。在北汽代工乐视超级汽车仍未定之时，阿斯顿·马丁将为第一代乐视超级汽车代工生产的消息无疑对于乐视超级汽车品牌价值提升不菲。
“发改委工信部已经明确资质申请条件，我们全力以赴按照这个条件来准备，代工和自产我们都有计划，”丁磊向《证券日报》记者表示，乐视超级汽车首先在这个产业链上是过硬的，是超一流的产业链，同时乐视也不排除合作，制造方面和开发方面的都行。
乐视造车的三个层面 开放生态是关键
在接受《证券日报》记者采访时，丁磊透露了乐视造车三个层面，这是阐述其“不是回归到过去的传统汽车产业，而是回归到互联网时代的汽车产业”的理念。
第一个层面，乐视一定造好超级汽车。丁磊称，乐视汇聚了全世界优秀的资源，全球顶尖汽车人才、全球顶尖的互联网人才、全球科技文化人才。不单是汽车人才，乐视将会造出超级工厂、超级供应商，也会有超级的营销系统。
第二个层面在互联网的层面，乐视将充分运用互联网技术上的优势，从整车的开发和乐视云以及与乐视手机、乐视电视全部贯通。
第三个层面是乐视汽车生态。所谓乐视汽车生态其实是在未来的交通体系、车的分享体系充分发挥作用。
如果说前两个层面是“术”层面的构想，那第三个层面汽车生态则是“道”层面的事情。“乐视汽车生态一个重大的特征就是开放的体系，开放的体系是共享 整个 社会的资源，乐视汽车今后的营销体系是不会走现在这样传统的4S店这样一个封闭的体系，而是会运用更多的电商采取线上线下的模式，使得顾客能够享受在互联 网时代、更为满意的、超越顾客期望的体验，”丁磊向记者描述，未来汽车也会和电视手机一样，有大量的内容，大量的增值服务，不是简单的交通工具，而是人类 生活的一个新的终端。
封闭系统没有未来 乐视汽车是国际品牌
在丁磊心中未来的汽车发展方向是这样的：“未来汽车实际 上在互联网技术、电池技术上的开发战略比例要远远大于在机械方面的开发”。他告诉记者，汽车产业的未来如果不瞄准在这几个新的领域去突破的话，那何来革 命？所以推动汽车产业发展的动力，互联网是一个非常根本的，因为它将会改变汽车的使用，改变整个交通体系。
丁磊表示，过去传统产业的封闭体系只有互联网才能打破边界，只有互联网才能有这样一个共享的基础；过去车投放市场最起码三年以后才知道真正的使用情况，在顾客当中的真正的效果，而今后的顾客可以在互联网上直接来评判，乐视汽车的服务和产品。
乐视超级汽车会像中国汽车自主品牌一样只能低价销售吗？丁磊认为，乐视的产品是一个全球的产品，目前这个产品在市场上不可从一而论，“我们是超级汽车质量，超级汽车技术，超级汽车生态的架构，目前来看没有一个品牌能够提供的”。
“乐视汽车或者传统汽车友商，能够真正实现汽车生态这样一个理想的话，自主品牌就不是一个问题了，”丁磊认为，如果单单为了打造自主品牌，又是一个封闭系统，乐视汽车是没有希望的，乐视打造的是一个能够面向未来的汽车生态，这样的话不是自主品牌，而是国际品牌。
