“预计今年进口车市场将达到10%-18%的下滑，明年依然是下滑态势。”近日，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽在接受媒体采访时称，“未来中长期，进口车品牌业务可能要进行重新定位，从量化经营回归到市场补充为主的定位。”
此外，中国进口汽车贸易有限公司也于不久前发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》。报告分析，2015 年以来，中国汽车市场变化超过预期，中国进口汽车市场更是出现持续性“供需双降”，面临库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。 同时，报告预测，在经济新常态下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势。
我国进口车市场或许正面临着从未有过的寒冬。
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销量、价格向下，库存向上
9月平均优惠幅度达14.2%，创历史最高值
进口量持续滑落
中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，今年1-10月我国累计进口汽车88.8万辆，同比大幅下滑24.1%，调整态势明显。从月度走势来 看，2015年1-10月各月的进口量均低于2014年同期进口量。同时，进口汽车市场需求也大幅下滑。2015年1-10月经销商交付客户进口车销量为 75.4万辆，同比下滑21.2%。从季度走势来看，二、三季度环比均呈负增长，反映了进口车市场需求的回落。
其实，从今年年初开始， 进口车市场便开始出现供需双降。数据显示，今年1-2月全国进口汽车的销量和海关进口量，即需求和供给分别下滑了19%和18%。“进口车供给和需求出现 双降，这是我进入汽车行业十多年来第一次看到，是非常严峻的局面。”中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存表示。
“过量后遗症”
与此同时，进口车的高库存也始终如影随形。近年来，各大跨国车企纷纷加大对中国汽车市场的预期，以及对中国进口汽车市场的供给。海关进口量从2011年 的百万辆规模迅速攀升到2014年的142万辆，在高基数上仍保持了年均12.3%的增长。但自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目 标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了行业库存高企的不良局面。2014年10月，行业库存数量超过2012年创造的库存新高，随后仍不断攀升，于 2015年4月达到最高值——5.1个月。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，显示经销商潜 在库存压力仍较大，盈利能力大幅度下降。
库存压力的逐步增强，以及市场需求的逐渐减弱，也使得进口车终端市场销售压力不断增大，进口车 经销商不得不继续大幅降价促销。自2014年9月份以来，进口车市场终端优惠幅度持续加大，截至2015年9月，优惠幅度已达14.2%，超过2012年 的最大优惠幅度10.8%，创历史最高值。除个别MPV车型外，绝大部分车型的优惠幅度均持续加大。9月市场整体平均优惠9.29万元，显示进口车经销商 终端销售压力已达峰值，盈利空间受到严重挤压。
Response2
“进口转国产”成分流因素
“进口车市场的不利局面，短期内无法调整完成”
产销增速放缓
进口车市场的现状当然并非个例。事实上，进口车供需大幅下滑，与我国汽车市场整体走势一致，可以说是我国汽车市场增速整体放缓的一个缩影。“宏观经济调整往往对以进口车为主的豪华车影响最为显著。”亚市交易市场中心副总经理颜景辉称。
尤其是今年以来，我国汽车市场步入新常态，产销增速都明显放缓。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和 2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%；其中，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长 4.2%和5.9%。
进口“失血”
此外，消费回归理性、进口车国产化等因素也是造成进口车销量下滑的原因。尤其是主 力热销车型陆续国产，更是直接“虎口夺食”，不断抢占进口车的市场份额。“自从沃尔沃XC60国产化后，我们店就很少再从厂家提进口XC60了。”位于海 淀区的一家沃尔沃4S店销售负责人称。数据显示，2015年“进口转国产”的车型销量约占2014年进口车市场销量份额的15%左右。去年底至今，诸多热 销车型，如奔驰GLA、英菲尼迪Q50、路虎极光、沃尔沃XC60、福特锐界、凯迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后实现国产，根据数据评估，2016 年进口车需要引进30多款新车型进行补给，才能补回10%-15%的市场差值。
倒逼供给减少
而进口车供给减少的主要 原因则并不是国产车型的增加。“海关进口量之所以出现大幅下滑，主因还是去年以来进口车库存的居高不下。”在王存看来，进口车市场的不利局面，短期内是无 法调整完成的。“从2012年的历史经验来看，此前高供给所带来的高库存，要消化可能需要6-9个月。今年库存深度比2012年还要高，所以我们预计所需 的调整时间还要更长。”
“厂家应该尽快调整供给量，并尽快完成去库存的任务，否则我们的价格只能进一步往下降。”一位德系品牌经销商负责人表示，去年诸多品牌经销商与厂商矛盾激化的主因就是库存过高，致使价格倒挂，经销商利润大幅减少。“如果今后还这样，估计会有更多的经销商起来反抗。”
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车商加速洗牌
进口车结构不断向小排量倾斜
严峻的生存状况也在考验着大大小小的进口车商们。“无实力、不规范的进口车车商将逐步收缩甚至退出市场。”颜景辉表示，如此严峻的市场环境下，规模小、 资金压力大或者经营不够规范的进口车车商，势必面对被淘汰的危机。“从去年年初开始，我们店周围就已经陆陆续续有好几家关门了。”亚市一位刘姓进口车车商 告诉记者，消费者对进口车需求的减弱，导致很多进口车型的销售周期不断加长，使得车商的财务费用也随之增加，资金压力加大。
“资金链一 旦出现小问题就顶不住了，只有顶得住压力的车商才能活下来。”颜景辉告诉记者，确实已经有很多规模较小的进口车车商开始缩减业务量，或者撤出原本设立在京 外省市的销售点，甚至顶不住压力直接选择退出市场。“相比那些实力较强的进口车经销商集团或一级经销商，‘小门小户’的进口车车商资金周转能力、抗风险能 力都要弱很多。”颜景辉认为，就规范进口车市场，促进市场健康发展来说，目前这种情况或许也是一次机遇。“淘汰不规范、实力差的小车商，留下的都是有竞争 力的大车商。”
此外，我国进口车的结构也开始出现调整，正在不断向小排量倾斜。数据显示，在今年10月的进口量中，3.0L以下进口车 型所占份额达到92.2%，比2014年全年的92.0%提升0.2个百分点；其中1.5L-2.0L排量区间内的车型，以39.2%的份额位于第一大排 量区间。而今年1-10月份的进口量中，3.0L以下车型占比达到93.2%，1.5L-2.0L排量区间内的车型占比为36.9%，比2014年全年的 34.6%提升了2.3个百分点。
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平行进口车仍待发力
受制于企业手段，受限于政策衔接，受压于其他渠道的优惠
貌似顺利
近日，商务部外贸司负责人表示，目前我国四个自贸区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家，广东14家，天津35家，福建12 家。同时其强调，商务部对试点企业申领平行进口汽车自动进口许可证，无品牌授权要求，无任何进口数量限制。目前试点企业已根据实际需要，陆续向商务部申领 了1598辆平行进口汽车的自动进口许可证。
由此看来，政策支持下的平行进口车，似乎发展得顺风顺水。不仅多地先后开展试点，不少电商平台也陆续开始在网上开卖平行进口车，上海自贸区与阿里联手打造的网上购车平台已上线，一些垂直汽车网站也纷纷开卖平行进口车型。
优势无存
只是，高调进入公众视野，并被寄予厚望的平行进口车，在终端市场却是不够叫座。根据中国进口汽车贸易有限公司近日发布的《2015中国进口汽车市场年度 报告》显示，今年前三季度，中国平行进口汽车81255辆，占同期进口汽车的10.1%，且集中于多款中高端品牌的SUV车型。
中国汽 车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，今年平行进口车的销量不佳除了有国内经济下行的压力之外，主要还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的 不完善。商务部外贸司负责人也表示，目前汽车平行进口试点还存在一些问题，一些跨国汽车公司采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口车保修、调整发动 机排量等策略，增加了汽车平行进口试点难度。此外，平行进口车与我国现行的通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及“三包”“召回”等制度政策还 未完全衔接配套。
此外，价格优势减弱也是影响平行进口车销量的原因之一。近年来，国内各大豪华品牌的优惠力度一直在不断加大，且今年尤 甚。在4S店内，豪华品牌进口车型优惠10万元甚至几十万元的情况屡见不鲜，平行进口车的价格优势荡然无存。并且进口热销车型国产，配置更多样，价格也更 亲民，平行进口车的市场空间也一再受到挤压。
