时间：2015年12月15日
出席人：日邮汽车物流（中国）有限公司总裁、上海日邮汽车运输有限公司董事长谢烈
日邮汽车技术服务（上海）有限公司总经理陈明杰
主持人：非常欢迎各位参加我们日邮汽车技术服务中心的开幕典礼。我给大家介绍一下，出席我们发布会的是日邮汽车物流（中国）有限公司的总裁以及首席执行官谢烈先生，和日邮汽车技术服务（上海）有限公司的总经理陈明杰先生。首先请谢烈先生简单讲几句。
谢烈：感谢各位媒体的朋友莅临现场，大家今天看到的这个工厂无论是叫做梦幻工厂也好，或者叫做未来智能化的绿色物流现场也好，其初衷都是想为我们的客户提供更便捷的服务。各位有什么问题都可以和我们交流。
主持人：接下来有请陈明杰先生进行简短的发言。
陈明杰：各位好，我来自于台湾，在台湾也做汽车的供应链，台湾已经将汽车供应链的上下流整合起来，我们在大陆设立技术服务中心的愿景也是把它做成一条龙服务，也就是把上下流整合。
主持人：接下来是媒体自由提问时间。
提问：我们是什么想法要进入汽车维修市场？因为之前我看日邮集团在这方面并没有相关的经验。另外在汽车售后市场，我看有改装和维修的业务，接下来是要在上海做一些门店吗？还是跟哪些维修厂进行合作？
谢烈：我们为什么会进入这样一个服务，日邮在中国的确没有涉入到这样一个技术的服务，所以我们才会跟我们的合作伙伴——台湾东立物流一起来设立这样一个技术服务中心。台湾东立也是由NYK集团参与投资的一家公司，虽然我们的股比不是控股，但是我们是有参与。NYK整个集团不光是在中国，我们在澳大利亚也有投资，它也是负责汽车技术和售后服务，我们在比利时港口也有同样的投资，在马来西亚等等，在全球意义上其实我们汽车物流都是以合作的模式在展开后端的服务。
那么为什么我们会在中国想到搞这样一个业务？最主要的一个问题是，传统的物流业，随着互联网的加入，随着汽车市场从卖方市场向买方市场转变的过程中，它的利润空间或者服务增值空间已经非常微小了，只有通过创新革新我们的产品模式才能更好立足市场。也就是我们希望把我们整个物流链打通，从我们原本非常强的以线下为主体的运输和仓储，延伸到我们的客户。就像NYK，百年前NYK是一家海运企业，从事着世界各地的海洋运输服务，后来我们从海运的服务延伸到物流，也就是说从海运延伸到港口。十年以前，NYK在中国投资了大连、天津、上海、广州四大专业的汽车专用码头，，随着我国汽车产业的不断发展，汽车后市场将会有更多的需求，而非我们的前序市场，所以在未来市场还没有完全来到之前，我们准备好去为我们的客户提供更完美的价值。
提问：两位好，我现在看到你们改装有线上的平台，想问一下这个是跟谁合作的？线下的平台，你们具体是怎么做的？比如在市中心开店，有没有一个具体的规划？
谢烈：我们未来的目标，是以这个技术中心为主体，第一步我们准备辐射四大港口，也就是天津、上海、广州、大连，我们以投资的港口为主体，复制同样的业务模块。第二步的城市规划，就是介入到我们的现地，也就是您说的市中心也好，我们将和一系列符合我们标准的维修店，通过我们培训的合作商来合作，展开我们以点到面的辐射。
提问：你们线上的平台现在是怎么样的？
谢烈：线上平台是我们自己开发的，我们线上平台现在在做的就是把我们这个平台跟我们的供应商进行联合，所有的供应商更新它的产品，我们的平台会同步更新，我们能够满足客户的需求。
提问：这个业务应该是一个B2B，或者也是一个B2C的衔接。
谢烈：对，我们前期的业务其实是一个B2B的业务，我们在讲台湾是最成功的，我们英文叫PIO for PPO，PIO就是port installation option，港口进口车到港口以后的增值或者加装服务，让它有更多的选项，另一种就是PPO，就是生产线下线以后，就是post production option，就是下线以后的。目前来讲，我们的专营店有的在做，有的没有在做，有的标准是这样，有的标准是那样，还不统一。对于我们来讲，我们能够提供给客户更多直接的选择，这是我们的考虑。这部分是B2C的业务，前面的业务是B2B的业务。
提问：也就是说在售车之前，如果专营店有什么相关的需求，我们就可以给它提供相应的改装？
谢烈：这一部分业务我们是直接跟主机厂进行合作，因为经销店是主机厂的客户，我们是跟主机厂合作，主机厂会为了满足经销店不同的需求，或者要统一它们的技术标准，会有这样一个需求。举例说进口车，它以港口为单位，主机厂统一它的产品质量，能够满足各经销店的需求，是这样一个过程，而非我们直接跟专营店直接沟通。
提问：请问两个问题，第一，我们之前的2B业务跟主机厂的合作，它能够在我们整个业务购置里有一个什么样的占比？数据能不能透露一下？第二，我们现在要做C端业务，我们上游需要跟供应商合作，下游我们需要获得客户，在这两块我们做的得还算比较晚的，我们有什么优势？
谢烈：上游这一段B2B的业务，现在占我们业务比重非常之大，占到我们整个营业额的80%到90%。
提问：我说的B2B是细化的，是跟主机厂合作，包括改装这一块的。
谢烈：这一部分的业务，从NYK整个汽车物流的产业链来讲，我们有运输、仓储、维护等等，对于加装改装类的业务，是现在我们跟主机厂合作的，实际我们可与主机厂服务的范围比较广，但是因为以前的设备都比较简陋，场地不够大所以业务受限，现在场地比较大，而且又靠近码头，相信能够满足客户更多的需求。另外，NYK也参与了码头的投资，也是股东方之一。
提问：每年有80%左右的业务占比，那这个总额大概有多大？
谢烈：大概5、6亿左右。
提问：您是指中国吗？
谢烈：中国。
提问：第二个问题，就是你们C端业务的优势。
谢烈：我们认为，没有一项工作是会有弱势的，就像产业一样，不会有倒闭的产业，只有经营不好的企业。所以作为一个产业链来讲，我们不认为我们起步晚了，尤其汽车市场现在正在从卖方市场向买方市场转变，我们的消费者需求在不断变化，每个人都有一种想与别人有差异化的东西，我们正好去满足迎合了这种差异化的需求，刚才大家看到我们的改装车间的几台样车就是定制的。我们可以把你的座位等这些细小的地方进行改变，满足消费者差异化个性化的需求。因为我们知道，主机厂在这个工作当中，需要保证流水线的生产，需要保证它的高效率，它是不可能去完成这样细化的一种个性化服务，因为这对它整个生产的节拍会有很大的影响，但这恰恰就是我们要做的。
提问：C端的这种主要是售前？
谢烈：没有，是售后，为什么我们要推网上服务，就是让你能够从网上直接选购你所要的配件，刚才我在跟政府官员也在介绍，未来我们把你做过的东西，通过大数据，也可以让人家去分享，人家是这样去修改这个车子，你也可以去做参考，你不一定去拷贝人家，但是你可以去参考人家的idea，因为你原本没太看到过这个车子，比如我们刚才交流的一个问题就是后视镜的问题，原本看到行车记录仪只是行车记录仪，但是没想到我们的行车记录仪跟我们的照片和很多功能都可以混合在一起，当你看到这个的时候，你会有想法，你没有看到的时候你不会有想法。最简单的，大家都知道市场上α的车子非常紧俏，它最大的优点就是它的座位，α的作为比较舒适性，同样在我们的GL8上，我们也可以满足你这样的一个需求。
提问：延续刚刚那个问题，我们给他个性化定制了之后，我们售后索赔这一块怎么做，4S店有明确规定，这是不可以改的。
谢烈：目前来讲，我们建议客户先用足4S店的保险，因为保险不是整个一个过程，尤其是内饰这些东西，基本上一年以后你的索赔期已经没有了。所以为什么我们有两个服务端，一个是我们的前置服务端，我们跟主机厂合作，这个是不跟你们C端合作的，因为这个是B端要做的事情；当你的保险没有了以后，我们希望去拓展C端的服务，因为你有这样一个需求，你需要有这样一个满足，因为你如果在前置的话，因为我们在B端也已经在做这个工作了，你也可能会找到同样的客户需求。所以我们规避了B端的保险这个需求。
提问：在未来几年内对全球范围的规划是怎么样的？
谢烈：我们的大连、天津、广州三个点的设施已经基本建造完成，也就是在未来的2016、2017、2018年分别会投入到这个市场上。
提问：具体说一下这四个港口的规模，跟上海是一样的规模吗？
谢烈：一样的规模。
提问：我们C端会做一些除了改装，还有一些保养之类的项目吗？类似于4S店的内容。
谢烈：会有。
提问：会不会我们在联盟店跟它形成一个竞争优势，我们跟主机厂又怎么去合作？
陈明杰：应该说会做一些差异化，我们当然不会直接跟4S店做一样项目的服务，比如说一台车撞损了，或者有一些保质的东西损害了，我不是4S店，当初不是我贩卖的，这一块我不会去涉足，一定会做差异性的。
提问：类似于那种正常情况下的保养可以做？
陈明杰：对。保质期内4S店提供的一些服务我们不会大介入，我不是它的4S店，我也不是别人的系统里面，所以我不会做那一块，一定会做差异性。
提问：我们上海技术中心在我们业务里面，以后是怎么样的一个定位？还有跟其他几个环节怎么衔接？
陈明杰：我把整个供应链重新以你们现在所认知的一个供应链，跟我现在想要做的，我先跟大家说明一次。以上海这个港口来说明，现在整个供应链，以进口车来说，海通码头，现在进口车进来7天之后，完税之后，把车拖到附近的堆放区去了，这些车堆在那边，等有需求的时候拖到经销商去了，4S店去了，大的4S店再分拨小的4S店，你看这台车已经拖了四次，至少三次。可是我们的中心是要做一条龙服务，这些车从海通码头过来，只有1.4公里，我的优势在这边，可是我有什么样的功能？我有4S店基本的功能，我有主机厂的延伸，我在这里有洗车服务、有CIQ、有他们最基本的新车检查线，我也有加装线，所以我是主机厂的延伸，也能提供许多4S店以前做不到的服务，但与此同时我们又注重产品和品质的一致性，所以你拆出来这个东西的时候，我们加装的东西跟你在制造厂、主机厂里面是一样的功能，我们的人到你组装店去培训，所以我的人是你们的延伸，是你的合作伙伴。
提问：如果说客户有需求，跟4S店说，4S店可以说对不起，推给日邮这块，由日邮专门去做这方面的吗？
陈明杰：B端这部分我会跟主机厂去谈，我们固定会去提，一台车四年的寿命，就换车型，两年一小改，这是固定的周期，全世界车都是一样，两年一小改，四年一大改，就是换车型，这台车型一定会有疲软的时候，销售不可能一路长红，销售到一个节点的时候，它一定会快速下滑。下滑的时候就是我工作开始的时候，我会把我的服务跟B端去推，你这台车还能做什么，我能帮你增值什么东西，可以让你增加你的销售，我的东西不是主要的贩卖，我是要增加你的销售，这才是我要做的目的，把你的车能卖好，这是我后面B端和主机厂要合作的这一块。
提问：我想再补充一个问题，刚才我们提到，我们之所以去开拓这个业务，是因为像物流这一块的利润越来越低，我想请问一下，这两年我们看到进口车市增速一直在放缓，包括很多进口车都国产了，不知道是不是有这方面的影响，对我们的利润和收入这块有影响，所以我们会去开拓后市场的一些业务。
谢烈：有一部分这样的考虑，更有一部分想法是我刚才讲的，因为整个市场，我们要顺应这个市场的发展，当人家还没有去考虑互联网所连接的市场，那么我们就要去做这个事情。
提问：整个进口车市场增速放缓对我们的影响有多大？
谢烈：影响大概在10%到20%左右。
提问：对销售的影响？
谢烈：对。
提问：我问三个问题，第一，刚才你们讲了一个在线业务，在线业务你们目前是只接受4S店注册吗？还是接受C端的个人客户？
谢烈：我们接受C端的客户注册。
提问：你之前提到一个概念，目前是主机厂合作授权，这个收费是向个人收费还是向4S店收费还是向主机厂收费？
谢烈：看你哪一个方面，如果是我们B端的业务，向主机厂收费，C端的业务肯定是向个人收费。但是因为我们把个人的收费就像淘宝一样，所有的供应商都直接进入到我的线上，我把它整合在一起了，在这个车上，需要什么是适合的，所有的这个车型，所有的这个价格，都是在它。
提问：还有一个问题，目前你们主要是做平行进口车这一块，目前自贸区的平行进口车业务比较受关注，我想问一下你们在平行车这块业务有没有一个预期？刚才你提到一个成本优势，但是你预测一下，目前在你们这样一个预期的情况下，判断一下国内平行车的前景，刚才提到了海通，其实我们知道目前上海这块主要的平行车来自于苏州比较多，但是销售还有难度，这一块谈一下你们的优势。
陈明杰：其实平行输入车必须要改为中规车，必须要去换装一些，因为平行输入车不像主机厂或者代理商，他们已经在国外变成中规车，所以要进到中国市场的时候，比如说要把英里变成公里，它必须要去做改装。其实平行输入车我们已经有两三家已经开始在接触了。上海这边或许平行输入车不像天津这么多，但也开始在接触了，其实有蛮多平行输入车对我们这个中心有兴趣，因为我们比他们现在在天津港执行的更有利，因为我们是一条龙服务平台，我们这里定制化什么都可以做，连钣喷都有。在中国市场，这样一条龙结合的服务，我想我们应该是第一家，我们要做的就是整合，整合才会发挥效益。我们第一个也考虑到厂商，不管是代理商、平行输入商，你运输的成本和所有物流能够降低，我的商机才有，你有利，我才有利，大家都没有利的话，大家就各自为政，我们开始在做整合这一块，绿色物流，我们的仓库讲求的就是绿色物流。
提问：平行进口车的检测也是在你们这里做的吗？
陈明杰：可以，CIQ可以上线，没问题，我们都已经把这个探讨过了，整个流程都探讨过了。
提问：这方面的业务已经有了？
陈明杰：还没有，不过我们已经探讨过这个流程，这个程序是没问题的，因为我们跟平行输入车已经在谈车如何进来，我们从中东、美国进来的，中东的霸道那些车我们都已经探讨过，要怎么进入上海，已经在探讨这个问题。
提问：那负责进车不是你们？
陈明杰：不是我们，是一个平行进口商，他会从国外直接下order，直接目的地就是上海，因为他们之前都在天津，有在广州的，这两个是他们主要平行进口的口岸，但是上海数量还是没那么大。
提问：有没有一个平行车这块的业务的预期目标？我相信这也是吸引董事会最大的一个地方。因为上海自贸区一年多了，因为我们也跑过上海自贸区的一些平行车，看上去前景很好。
陈明杰：实际上没有，你看他们有一个平行输入车的展示厅，但是一上去看都空空的，没有什么人去执行，为什么会做成这样？因为没有周边的配套，这样的功能性没有，因为平行输入车大家很清楚，你要做这一块的话，你必须要有能力去把它变成中规车，如果没有办法把它变成中规车，你出现障碍了，因为这些车进来之后没办法上牌，就卡住了。
提问：我看到你们在下面的设备，很多采用了本地产的民营企业的产品，汽车服务领域，在大规模的采购的时候，你们感觉国产这样一些设备制造企业的品质和外资、合资公司的品质到底怎么样？
陈明杰：我们技术中心里只有一个洗车线是台湾进口的，其他全部本地化。当初我们在和本地的供应商对接的时候，一步一步探讨我们的设计理念，把细节做出来，我觉得这些产品在这里应该是没问题，我觉得对你们的产品是要有信心的。这些主要是你在组装过程的时候，你如何去跟他探讨，整个图面上怎么做包括这些零配件的采购商，都是本地化的，没有进口的。
提问：你们的网络注册，现在上海包括整个中国的华东区，活跃着很多做平行车的黄牛，我们所谓的经纪人，没有合法身份的那些黄牛们，他们特别希望有一个地方能够把他们集中起来，你们对他们开放吗？
陈明杰：个人的部分应该是不会接受的，我们应该是公司对公司的。
提问：现在互联网+概念非常热，想请教一下互联网和大数据对我们汽车物流有什么影响？现在也有一个智慧型物流的概念，能不能具体介绍一下？
谢烈：NYK将在1月中旬发布全球新的互联网+概念，这个当中不是一个概念，而是一个产品，我们最主要的把我们传统的运输通过APP软件，将所有的连接高速公路的休息室、休息站，让我们广大的司机，可以去利用我们的软件，因为做电子商务当中最主要的就是用互联网，我们会让司机，就像滴滴一样，我们鼓励司机使用这样一个软件，他的使用将取代我们目前所有的GPS所带来的不对称性，因为大家都知道，手机是我们最好的定位软件，尤其结合我们中国现在的百度地图，准确率已经将近达到99%。在这一端上，我们有了资源端，客户端上，我们通过EDI的数据，我们通过我们的NYK（Gear），我们制造了两个系统，一个NYK（Gear），就是通过我们运输的软件，通过我们使用者（主要是板车司机）的软件，来完成这样一个任务（板车司机和经销商的商品车点检与交接）。另外一个，我们通过NYK（Fuel），就是它所带来的是平台的匹配，把我们客户端的需求以最快的速度匹配，随着用户量的不断增加，这种匹配度会做得更好。未来我们还在提供，我们已经跟特斯拉在合作了，以后你到经销商去买车，可能去的概率越来越少，所有的车子我们都可以送车到家，特斯拉我们已经全国开始推广，所有的车子都是送到你家门口，由你在家里接车，而不是在经销店接车，所以未来我们会去改变我们现在所有的业务，包括我们现在C端的业务，我们跟出租车公司有合作，我们把我们的车开到你的地方，然后把你的车开回来，你也不用，但你如果想到，比如我们希望看到开放式的产品，你也可以到我们这边来参观，我们这幢楼的三楼将建造SPA，所以我们还有Auto SPA的概念，所以当你在做车辆保养或改型的时候，你也可以在我们这里做SPA。所以这些功能我们将更好的去体现客户端的服务，来满足C端的需求。因为Auto SPA是非常成功的概念，在马来西亚是非常成功的。
提问：补充一下刚才互联网+的问题，现在汽车售后在很多大批的企业来拥抱互联网+，很多互联网公司也在进入汽车售后，你们怎么看待互联网公司，能不能提一些建设性的建议？因为现在我们看下来，有点雷声大雨点小的感觉。第二，日邮是一家传统公司，怎样去培养自己的互联网基因？
谢烈：给人家提点建议，我们不敢当。因为我们是日企原来的背景，我们是通过现立现悟这样的概念，因为我们都来自于现场，像陈总，我们都是长期在现场工作，大家都非常熟悉整个运行的过程。更好的不在于客户端的噱头，而是在于更多的友好界面，让你们的客户能够真正了解到我需要什么，就像我们做现在的平台的时候，我们让我们的员工先去操作，我们让关联的同事先去适应，大家的意见我觉得最终就是C端，C端最难的，为什么？每一个人的需求都是不一样，怎么样把这些需求通过大数据进行汇合，然后再来做，然后还可以在整个全球的集团层面上，我们与KKE的合作，我们与WNI的合作，现在我们全国的基本上航空公司都在用WNI的技术，就是天气预报的技术，能够降低很多危害性的发生，以及你个人的喜好。第二个就是KKE，它在数据结构的分析上，我们上海IBC就是他们设计建造的，整个这些架构上，它会以最快的速度，因为现在的计算数据已经跟原来不一样，云计算和数据只要一个趋势，在这种情况下，我们不能说我们经营怎么样去培养，我们只能够把经营怎么样去汇总、吸收，然后更好的服务于后汽车端的平台。
提问：我觉得日邮汽车技术服务中心刚成立，肯定要做很多工作，让这个市场能够了解我们、知道我们、认同我们，但是既然是汽车服务，肯定是人的作用，我想了解你们在人力资源管理方面是怎么做的，能简单谈一谈吗？
谢烈：首先我们第一步是通过人才的引入导入，我们基本上的高管除了我是中国现地人员以外，其他的人员基本上都是来自英国的、新加坡的、马来西亚的、台湾的，还有日本的，都是全球性的人才，希望的目的是这些人员能够培育我们属地化的人员能够早日成长起来，因为有很多东西就像我们的淘宝，为什么今天有淘宝？大家都认可，但是它的前身应该有eBay模式的产生，但是eBay不一定在中国能够做得好，因为他们缺少本土化的经验，我们需要拿来外方的经验，然后来培植扶植我们本地化的人员不断的提升。我们在整个人员的阶层下面，每一个外方人员下面，我们都有中方人员在一起工作，因为这是需要一个过程，不是我今天想做，我的理想有多大，我的梦想有多大，而是我的梦想有多大，我需要怎么样去实践，需要有一个步骤去完成，所以在整个人力过程的发展中，NYK有自己完整的一套体系，我们把NYK三个名字分别设为N1、N2、N3，这是高管层的级别，Y1、Y2、Y3就是中层级别，K1、K2、K3就是我们入职员工的级别，我们有一个循序渐进的过程，这就是日企。日企讲究一个终身雇佣制的观念。但是它在这个过程中，既培养你的忠诚度，又培养你的敬业精神，来完成我们最终对于人才的汇集。
提问：这个模式目前在全国来说是第一家吗？就是我们现在日邮技术服务中心由原来的一个传统的物流这方面变成现在这样。
谢烈：应该是第一家。全球目前那么大规模的综合性的技术中心，从我们的占地面积，从整个设备来讲，应该是第一家。所以当初我们在跟浦东新区谈的时候，也是比较棘手，他们也觉得为什么要造那么大一个，他们也压力很大。因为我们也涉及到很多的门槛，因为就像刚才陈总介绍的，我们有钣金，我们有钣喷，尤其1115大火以后，我们这个方面的压力是最大的，因为我们里面有汽车，我们的消防要求等级是最高的，我们在这个地区的消防等级是整个保税区最高的等级，比如说24小时被消防局监控的等级，因为它的价值非常高，每一台车，我们从2楼到6楼顶层基本上是100万每台车是最起码的，像宾利的车在二楼，100万都不止，所以整个的价值链非常高，所以对于我们来讲，防火要求是非常高的。
提问：我们技术服务中心还是一个很传统的，刚才很多朋友谈互联网+，更确切是日邮+互联网，互联网只是我们营销的一个工具，能够快速的把客户的需求以数据的形式送回来，但是未来在推广宣传上考虑过该怎么去做吗？因为也许中国很多的车主或者很多的B端、C端不太了解这方面的业务。
谢烈：我们考虑过，第一步我们立足于上海，然后我们在四大港口，因为上海是全国思维来讲，或者人的创新，都是领先于全国各个城市，在这样一个市场环境下，如果上海这个模式是成功的，那么我们复制到其他主要各个城市和省份还是比较简单的，上海如果是比较困难的展开，那么其他的港口就很困难。对于我们来讲，区分于一般的C端业务，我们也在做一般的B2B业务，如果C端很困难，我们只能继续扩大B端的业务，如果C端的业务能够做过于B端的业务，我们可能把侧重点放回到C端的业务，我们还是保持着一颗红心两手准备的思想状态。
提问：这种模式在国外是什么时候开始兴起的？大概国外那些种物流有技术服务中心的比例大概是多少？为什么偏偏在这个时候兴起？
谢烈：海外有，澳洲有，马来西亚有，比利时有。
提问：美国呢？
谢烈：美国有，美国不叫物流中心，美国do it for me，你可以上网查一下，美国最大的就是加改装货架后端的服务。
提问：是物流公司在做还是？
谢烈：它不算物流公司，它也不算经销商，它就是算一个独立的维修。
提问：刚才说的这一系列都是属于独立的，不是一个原本做物流的？
谢烈：不是。
陈明杰：和日本一样，日本也是一个独立的公司。
提问：那为什么会有这种东西兴起在国外？有形成规模吗？
陈明杰：这是在整合物流，像台湾我们实操多年了，我在那边已经做了十年整合这个业务，现在台湾已经很成熟了。
提问：这个业务的起点在哪？
陈明杰：我们原本就跟海通码头一样，就是码头装卸、码头仓储。然后就做一些CIQ。可是这些车在这边有需求，所以我们后来跟主机厂谈了，它在进口的时候不需要进那么多车型，进四款车型，来到我这边，帮你一改，加值一下，我变12款车，4变12，但是我贩卖出去的时候，就是12个价钱，台湾现在都是这样操作的，日本也是这样操作的，可是日本是拿到另外一间公司去，你看看日本的花样太多了，都可以定制化。
提问：台湾日本都是十年前都开始了？
谢烈：不止十年。
提问：大概有多久？
谢烈：他们在90年代的初期开始做产业。
提问：为什么大陆这边这么晚？
谢烈：因为大陆车子这几年刚起来，没有到这个保有量，我们到现在的人均保有量还是低于全球水平。这两年开始车子的需求量真正进入到人车生活的阶段，原来我们还是作为一种奢侈品，还没有作为一种代步的，或者作为一种生活的必要品来做。
陈明杰：以前是主机厂为导向，现在慢慢变成客户导向了，客户导向市场就会改变。
谢烈：举个例子，日本和台湾市场，所有的日本人或者台湾人买车，他对油漆的要求特别高，但是我们中国大陆对这个要求不高的，你去买个车，因为是卖方市场，他觉得我拿到车就很好，他不会去关注整个漆面的要求，所以在日本、在台湾，它要返工，因为新车下线以后，运输过程中会产生这样一个腐蚀，所以他对整个新车交车前必须重新做。我们现在中国只对比如玛莎拉蒂、法拉利这样的车子会做全面的整修。
提问：那汽车服务中心这一块在日本很早前就已经有了？
谢烈：我们在日本总部没有，因为国外的细化市场很分明，我们在台湾是跟东立合作的，东立就是NYK在台北港的合资公司。
提问：你们C端的客户定位是中高端的车主还是都可以做？
谢烈：如果讲的话肯定是都可以，但是我们重点关注的这一段需求仍然是中高端的。因为你要买农家车的不会有这个需求。
提问：中国汽车行业反垄断给你们带来哪些机遇？
谢烈：有一个很好的机遇，刚才有位先生跟我交流了，中国反垄断以后，原来我们的配件，现在这个市场还没有完全打开，为什么我们每个人的车子必须要到4S店去？因为4S店基本上都是过度在保养很多东西，它因为垄断了售后的零部件，被主机厂垄断，如果后端的垄断被打开，对于你所需要的这些配件，你就有渠道可以拿到。
提问：你们现在的配件主要是从国外进口的？国内是拿不到的吗？
谢烈：目前我们有两种，一种是加装的部分，我们有国内的合作伙伴，另外我们也可以，在目前法规还没有完全明确前，我们有合作的经销商伙伴，每一家主机厂我们都有合作，因为常年我们在做物流，肯定是跟大的经销商集团合作。
提问：通过主机厂？
谢烈：通过经销商。
提问：还有个小问题，比如做物流，我觉得优势是跟很多主机厂合作，拿到配件更容易，因为国外您刚才说很多都是独立做的，是因为他们有相关政策吗？
谢烈：美国是允许的，美国是到处可以买到。这边是因为我们国家原来老的政策没有修改，所以现在正在修改这个政策。
提问：延伸一下，现在你们因为日邮的服务网络和全球网络很大，你们的车源主要是哪里？
谢烈：我们不卖车，我们只做对车辆增值，所以我们的客户，就像今天来的奥迪也好，宝马也好，奔驰也好，他们是我们的客户，我们不卖车，我们不跟经销店形成竞争。
提问：可不可以理解为，从今天开始起，你们从传统物流变成汽车领域的增值服务？
谢烈：不是从今天开始起，从80年代后期，NYK就广泛的开始在全球投资，只是中国我们从今天开始增加了这样一个服务的产品。
提问：现在多少比例已经达成合作？
谢烈：跟主机厂我们一直有合作。
提问：一条龙服务这块，除了汽车保养，汽车板喷，和汽车改装，还有没有其他的增值业务？比如说汽车金融或者保险业务。
谢烈：汽车保险因为我们在探讨，现在还没有谈妥这个事情，所以现在我们还在做。
陈明杰：保险应该是切两块，一个是B端的，一个是C端的，B端的部分可能比较容易实现，我可以跟主机厂、代理商替你达成这个协议，但C端的不容易，因为毕竟我们不是4S店。
提问：刚刚那位先生讲到保险，我们这个车个性化定制之后，会有一些改动，改动之后保险公司是不会承认，你改装了之后，一些改装的东西除非你再投保，加改装险之类的，这一块怎么解决？
谢烈：这一块我们已经在做了，因为NYK本身属于一个大的财团，也属于东京海上保险的范畴，全球的保险其实都是一个再保险的过程，他们在跟中国的保险理赔公司用专业的方法做这件事，这一块我们的产品还没有完成，所以我现在也不能告诉你什么东西，但未来我们也会做这件事，因为同步在展开。目前来讲，我们不涉及安全总成的问题，改装不涉及保险公司不理赔不覆盖的这一部分，因为这是国家法规不允许的。
主持人：谢谢各位媒体朋友今天参加我们的活动，我们的发布会就到此结束，谢谢大家。
