目前汽车上最高大上的科技莫过于自动驾驶技术了，我们期待着它能引领我们进入到一个零事故的时代。但现在画风好像在向反方向发展，数据显示自动驾驶汽车的事故率反而是普通车辆的两倍。
当人们为自动驾驶汽车写程序的时候，自然而然想到的肯定是要让它至少必须遵守交通法规，比如限速。但在欧美国家，大家普遍都会约定俗成地在确保安全的情况下 一定程度超速行驶，加快交通效率。所以如果是在并入这样一条车辆很多、拥挤混乱的高速路时，面对旁边飞速而过的车辆，自动驾驶车辆好像就有点力不从心了。 随着事故的时有发生，像谷歌和卡耐基梅隆大学的相关研究人员也越来越多地开始讨论，我们究竟应不应该教它们不时地违反一些法律从而避免事故的发生。
通用-卡耐基梅隆自动驾驶合作研究实验室主任Raj Rajkumar说，在实验室内部其实一直持续存在着这样的讨论。目前来看，他们还是决定遵守限速的规定，保持谨慎的态度，并不想自动驾驶车辆因违法卷入事故，即使真到路上会被几乎所有的车不断超过。
去 年，在一次自动驾驶凯迪拉克SRX的路试中，SRX在并入I-395州际高速公路之前都表现得非常好。而在并入I-395之后，SRX需要在约137米之 内跨过3条车道驶向五角大楼方向。虽然车上的摄像头和传感器可以360°探测周围的情况，但它不知道周围不停超越的其他车辆是否会让出足够的安全距离。所 以最终这次变道动作依然是人为完成的。
根据密歇根大学交通科学研究院的一份研究报告，自动驾驶汽车的事故发生率是普通车辆的两倍。但自动驾驶汽车从来都不是过错方，由于行驶的社会车辆并不都习惯自动驾驶车辆行驶特点，事故往往为被后方来车不注意而发生的低速碰撞。
加 州在自动驾驶汽车的投放部署上主张保守和谨慎。就在最近的颁布的条例中，自动驾驶车辆也必须配备方向盘并配备司机，以便随时接管对车辆的控制，并要求相关 公司每个月都要上交对于其自动驾驶车辆表现的报告。对于这项可能推广到全美、制定自动驾驶汽车新标准的草案，一直在测试无方向盘、无油门踏板自动驾驶汽车 的谷歌甚是苦恼。
谷歌的“罚单”
谷歌一直在这方面一直走得比较靠前，谷歌已经决定明年将其自动驾驶汽车部门升级为独立的子公司，并推出Ride for Hire租车服务。
谷歌的自动驾驶汽车在其320万公里的路试中发生了17次的小事故，是密歇根大学报告中事故率最高的。当然这也许是因为谷歌测试的地点都在加州，而加州规定凡是涉及自动驾驶汽车的事故必须报告。
最近一次发生的事故在谷歌在加州的总部附近。一辆谷歌自动驾驶雷克萨斯SUV在路口红灯处准备右转，在缓慢向前移动观察路况时，被后方一辆同样想要右转的车辆以时速6km的速度追尾。事故并没有造成人员伤亡，双方车辆也只是轻微受损。
还记得上个月，谷歌的自动驾驶汽车因行驶太慢被加州山景城交警拦下，是首次自动驾驶汽车被拦下。谷歌汽车在一段平均时速将近60km的繁忙道路上以不到40km的时速行驶，使整条道路行驶缓慢。交警并没有开任何罚单，是啊他能开给谁呢？只是就交通安全隐患警告了车上的两名谷歌工程师。
警方表示，这种情况也许只能让自动驾驶汽车先靠边，让过其他车辆再继续行驶。宁愿谨慎一些是好事，但谨慎过头可能同样导致一些问题。但谷歌方面却不太认同，认为他们只是相对保守了一些，就像非常小心开车的学生或者老人，并不是造成安全隐患的原因。
但 另一方面，谷歌也在努力使自动驾驶汽车的行为更加激进、贴近人类。比如在没有信号灯的路口慢慢向前移动，让其他车辆注意它将要下一个通过。所以谷歌汽车可 以自然地融入到车流之中，也让更多的人了解我们在做的事情已经为什么要做这些，谷歌自动驾驶汽车项目的首席工程师Dmitri Dolgov说到，毕竟驾驶其实是一种社交行为。
循规蹈矩遭诟病？
IHS高级科技咨询主管、同样也是一篇研究谷歌如何在无人驾驶方面发展的文章作者Egil Juliussen表示，自动驾驶车辆的行为更普通人为驾驶确实很不一样。
尤 其是对于它们过快的反应速度，在探测到路边有行人可能会过马路时，可能会突然减速甚至停止。自动驾驶的车辆往往会在普通人不会踩刹车的地方忽然减速甚至完 全停下，对我们来说反应速度过快，很容易使得后方司机措手不及。这可能也是之所以发生了那么多轻微追尾事故的主要原因之一。
一种解决方法是教会自动驾驶汽车去违反交通规则。比 如最简单的，为了躲避路边骑自行车、或者在道路施工的人而越过路中间的双黄线。更深一层说，就像许多伦理道德问题一样，在将要发生事故时如何解决对于生死 取舍的选择问题也同样非常棘手。比如，当前方突然出现满载学生的校车时，自动驾驶汽车是否该冲出悬崖牺牲掉自己的乘客，从而保护校车里的学生。
对于编写程序的工程师们来说，这确实处在一个两难的境地。如果让自动驾驶汽车不必遵守法规，那么让它们违反法律到什么程度呢？但至少好的方面是，尽管可能会有不少事故，但人员伤亡可以减到最少，不会出现严重交通事故。
