新浪汽车讯 一年一度的国际消费电子展（CES）近日在美国拉斯维加斯揭幕，引来解读纷纷。德国《商报》在其题为“拉斯维加斯的汽车曙光”的评论文章中称，汽车行业的数字化发展恰如当下流行的“抢凳子”游戏：在音乐停止时，哪家车企没有抢到“凳子”就意味着出局，紧迫且残酷。
今非昔比 汽车发展大环境变化多
德媒举例称，同为美国城市的洛杉矶曾是世界上有轨电车网络最发达的城市，当时民众满足于搭乘电车出行，公车、私家车需求量极少。不过，时任通用汽车总裁艾尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P。 Slone）对此却打着另一算盘。据传，当时通用汽车等通过“影子公司”从1922年开始逐步买下包括洛杉矶在内的美国45个主要城市的有轨电车并拆除，以公共汽车取代，迫使民众只能选择选择私家车或高速公路出行。由此，通用也一步步成为车企巨头。
通用的方法并不是车企崛起的最优方法。不过在全球发展与进步下，车企也渐渐成熟，根基强大形成庞大的行业。不仅如此，在西方汽车需求量劲增之后，发展中国家如中国等也奋起直追，成为全球汽车销售的重要市场之一，一度成就汽车行业发展的“美好时光”。
不过，好时光似乎总难持久。如今汽车发展却因尾气排放、交通拥堵等饱受诟病。回望汽车行业百年发展，生产更快、更稳、更大的汽车曾是车企一度追求的目标。时移世易，随着互联网时代的到来，车企发展的大环境早已大变。
角力未来 车企“倾巢出动”涌向硅谷
硅谷以高科技闻名，如今几乎所有车企都聚集在此，希望从这里筹集搏击未来的筹码。这里不仅有电动车巨头特斯拉、也有受中国资本支持的法拉第，甚至还有已经提交破产保护的Fisker旗下的Karma汽车，他们的目标都剑指电动车。此外，车企巨头也纷纷赶往拉斯维加斯国际消费电子展上搅动风云，争相亮出自己的电动车产品——雪佛兰推出Bolt纯电动汽车，据称充电一次开320公里；大众公布新款Budd-e电动概念车，2020年以前还将会推出该车的量产车型。
在德媒看来，传统车企巨头争相出招的目的无非是想保住自己原有的地位。不过，另一个更大的发展趋势正走向车企：未来汽车将仅仅只是车企发展链条的一部分。例如，Uber的存已经威胁到出租车企业，它正在改变人们的消费观——未来不用买汽车也能“消费”，这也意味着卖车将不是车企的全部。
如今，福特、奔驰和其他一些车企也渐渐明白这一趋势所在，开始采取行动。例如，奔驰在美国开始提供接送孩子上下学服务，替代以往努力宣传吸引当地家庭再购新车；通用则给美国打车服务公司Lyft投资了5亿美元，同时还为Lyft司机提供短期租赁汽车，分羹打车市场。
不仅如此，谷歌、苹果等科技企业也开始跻身汽车行业。在互联网大潮呼啸而至的今天，拉斯维加斯的电子展对车企来说，就是一场现实版的“抢凳子”游戏。
