已经流逝的2015年，被业界称为“高档车市场增速放缓”的调整年，但就在这一年，奔驰以高速增长大幅拉进与宝马在华的差距；就在这一年，英菲尼迪等二线高档车品牌无时无刻不在渴望“坐四观三”的重要席位。
那么，2016年的高档车市场又将呈现怎样的景象？奔驰在华会否赶超宝马荣升第二？高档车第二阵营又将谁主沉浮？
数据显示，2015年全年，宝马全球销量实现1905234辆，继续坐稳“第一把交椅”。但奔驰和奥迪的排名 则暂时与2014年互换。2015年1-12月 ，得益于在中国市场的强劲表现，奔驰全球销量高达1871511辆，同比增长13.4%，暂时领先于奥迪的1803250 辆。
从全球汽车市场的维度观察，宝马、奔驰、奥迪的竞争已然愈演愈烈，三大品牌的相互差距均在不断缩小。2016年奥迪会否卷土重来，奔驰的表现是否依旧强大，很值得每个人期待。
在位于太平洋西岸的中国市场，三大德系汽车品牌的座次则需重新排列。2015年，奥迪在华销量实现57.1万 辆，宝马（包含BMW和MINI）46.4万辆，奔驰（包含smart）销量迅速增长至37.4万辆。奥迪仍以较大优势领先于后两者，但是奔驰与宝马的差 距已经由2014年的22万辆缩小至9万辆上下。
在各个细分市场，奔驰与宝马的距离均在逐步拉近。在体量最大的高档B级车市场，奔驰C去年全年销量同比暴涨 139.9%至85080辆，与宝马3系的98600辆仅相差13520辆，年末收官的12月份，奔驰C销量更是超过奥迪A4L和宝马3系，成为细分市场 “一哥”；在火爆的SUV细分市场，宝马X3由于尚未实现国产化，去年1-11月销量仅实现29720辆，而奔驰GLK同期销量则达到56923辆；宝马 X1由于产品力的削弱，去年销量更是同比大幅下降，与刚上市一年的奔驰GLA市场表现相差无几。
如此看来，2016年宝马在中国高档车市场“榜眼”的宝座，会否被奔驰抢占？高档车第一阵营的排名是否就此改 写？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，今年奔驰超越宝马的“可能虽小，但机会很大”。奔驰GLA、GLC等产品实力以及奔驰渠道的缕顺、产 能的提升都为奔驰未来发展夯实基础，但是宝马2系、新款X1均将于2016年陆续推出，尤其是主攻低端SUV市场的新款X1能否获得市场的认可，决定了宝 马今年全年的前途命运。
“第二梯队”奋力逆袭 寄望坐四观三
对于高档车第二梯队来说，2015年一定是至关重要的一年。根据盖世汽车网数据显示，2015年1-12月， 包括捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS品牌在内的整体销？吭即？37.5万辆，占到高档车总销量的21%左右，想对打破了ABB在高档 车市场的绝对垄断地位。
其中成绩尤为突出的是凯迪拉克、保时捷和英菲尼迪。凯迪拉克由于ATS-L等车型表现优越，2015年销量实 现 81565辆，同比增长8.9%；保时捷凭借卡宴和MACAN两款热销SUV，势头异常强劲，去年销量同比增长23.6%，交付汽车58009辆；品牌影 响力的提升令英菲尼迪2015年销量同比大幅增长33.8%至40188辆。
相比之下，品牌力和产品力的削弱，也另不少高档车品牌市场表现开走下坡路。捷豹路虎受制于国产和进口车业务的 博弈，2015年在华销量下滑24%，仅实现92474辆；沃尔沃则因XC90品牌定位“老龄化”失去品牌引领作用，2015年销量几乎与2014年持 平，毫无长进；DS则由于惨淡的市场和难见起色的知名度，被许多消费者剔除出高档品牌之列。
即便如是，崔东树对于明年高档车市场的表现，尤其是“第二梯队”依然充满信心，他说随着二线高档品牌国产化的推进，以及国内消费升级，高档品牌越来越向中低端汽车市场倾斜，2016年国内高档车市场还将有很大的提升。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺接受媒体采访时同样表示，“根据‘十三五’规划，中国到2020年将保持6.5%~7%的GDP增速，因此我们相信，中国高档车细分市场将在未来继续超过整体车市的发展速度。”
“预计，2016年凯迪拉克品牌将成为表现十分抢眼的二线品牌之一；捷豹路虎尽管有角逐高档车市场的实力，但是其前景并不十分明朗。”崔东树对中国经济网汽车表示。
