汽车零部件的“更新换代”正在加速。在IT领域具有优势的非传统零部件企业正不断开发取代现有汽车零部件的新技术，并逐步将其推向实用。
日本电装和松下开发出了不使用传统玻璃反光镜的汽车后视镜系统。该系统通过在车上安装摄像头和显示屏可以有效消除后方死角、以提高驾车安全性。该技术还能运 用于自动驾驶。日本国土交通省最早将于2016年6月批准汽车使用非玻璃后视镜系统，因此各企业相继决定涉足这一领域。
在日本，市光工业和村上开明堂是汽车后视镜的主力生产企业。市光等也在开发非玻璃后视镜以进行抗衡，但面临与新涉足的企业的激烈竞争。今后，不仅是后视镜，在发动机 和开关等各种领域，融入IT的零部件取代传统零部件的趋势也有望不断扩大，汽车零部件行业的势力版图也有可能被改写。
电装并未涉足反光镜业务，但将发挥在发动机控制等方面积累的IT经验，力争获得市场份额。其开发的是在一般安装后视镜的汽车两侧位置等设置小型摄像头、并借助安装在方向盘两边的显示屏来查看后方情形的系统。
如果是一般汽车的后视镜，容易在斜后方等部位形成视觉死角，而使用相关显示系统的话则可以消除这些死角。电装正在与从事图像处理软件开发的创业企业Morpho合作，推进提升图像精度的开发。
一方面，松下则向西班牙汽车后视镜厂商法可赛国际（FICOSA international）出资。希望通过融合松下的IT与法可赛的后视镜制造经验，推进新系统的开发。
日本以外的企业也在加紧开发。驱动系统和空调零部件大型厂商法国法雷奥集团（Valeo）作为新涉足领域，开发了非玻璃后视镜系统。一旦获得批准，将面向日本大型汽车厂商销售。据称，其开发的系统的特点是图像的处理速度迅速，且不容易留下残影。
丰田等汽车企业也发布了不使用传统后视镜的概念车等，正在为引进新的系统做准备。
汽车的电子化正给零部产业带来变革。随着纯电动汽车的普及，发动机和变速箱的需求将减少，触摸面板的增加，也会使汽车内的操作开关等失去“用武之地”，未来 自动驾驶技术如果进一步成熟，方向盘和刹车等相关零部件领域也将出现巨大变化。这一变化对于在IT方面具有优势的电子及家电企业来说是一个莫大的商机，但 另一方面，对于一直与日本国内车企构建稳固关系的传统零部件厂商来说，新技术的开发和销售对象的开拓将成为当务之急。
